[發明專利]用于燃料軌泄壓的方法和系統

有效

• 申請號: 201710095312.9
• 申請日: 2017-02-22
• 公開（公告）號: CN107131066B
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: P·曾;M·L·斯蒂克勒;K·J·巴伯
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;趙蓉民

本發明涉及用于燃料軌泄壓的方法和系統。本發明提供用于調整內燃發動機的燃料噴射器的操作以減少在直接噴射燃料軌壓力釋放期間的噴射器滴答噪聲的方法和系統。所述方法包括首先經由機械高壓泵安全閥減少所述直接噴射燃料軌壓力的較大部分，且只要需要進一步的泄壓，就間歇地激活所述直接噴射器以噴射較小量的燃料。由于減小的激活頻率和小脈寬，從噴射器傳輸到氣缸蓋的沖擊力小，由此減少所述討厭的滴答噪聲。

相關申請的交叉引用

本申請要求2016年2月29日提交的標題為“用于燃料軌泄壓的方法和系統(Methods and Systems for Fuel Rail Pressure Relief)”的美國臨時專利申請No.62/300,997的優先權。上文引用的申請的全部內容通過引用以其全文結合在此用于所有目的。

技術領域

本申請大體涉及用于調整內燃發動機的燃料噴射器的操作以減少噴射器滴答噪聲的系統和方法。

背景技術

發動機可經配置以使用進氣道噴射和直接噴射中的一個或多個來將燃料輸送到發動機氣缸。進氣道燃料直接噴射(PFDI)發動機能夠利用這兩種燃料噴射系統。例如，在高發動機負載下，燃料可經由直接噴射器直接地噴射到發動機氣缸中，由此利用直接噴射(DI)的增壓中冷性質。在較低發動機負載下且在發動機起動時，燃料可經由進氣道燃料噴射器噴射到發動機氣缸的進氣道中，從而減少顆粒物質排放。在其它狀況期間，一部分燃料可經由進氣道噴射器輸送到氣缸，而其余部分的燃料經由直接噴射器輸送到氣缸。

在禁用燃料的直接噴射且直接噴射器不釋放燃料的發動機操作的時段期間(例如，在僅安排燃料的進氣道噴射的狀況期間)，捕集在DI燃料軌內的燃料可由于高溫而膨脹。這能夠引起DI燃料軌中的壓力積聚以及升高的噴射器尖端溫度。如果DI的停用時段較長，那么所積聚的壓力可以是顯著的。長期暴露于此類高壓狀況下可對燃料系統組件造成損害。為解決此問題，在禁用直接噴射時，可從直接噴射器間歇地釋放較小量的燃料，以便放掉在直接噴射燃料軌中的多余壓力并降低噴射器尖端溫度。

然而，發明人已經認識到上文提及的方法的潛在問題。作為一個示例，用于DI燃料軌泄壓的直接噴射器的激活產生高沖擊力，所述高沖擊力從噴射器傳輸到發動機氣缸蓋上。這在車輛中產生令車輛操作人員可能討厭的滴答噪聲。由此，軌壓力越高，所產生的滴答噪聲越大。另外，如果進氣道噴射在發動機怠速期間被使用，其中發動機噪聲較低，那么可能不存在足夠的發動機噪聲以掩蓋滴答噪聲，從而使得滴答噪聲對于操作人員更加清楚并更加令操作人員討厭。另外，通過直接噴射的燃料施加在氣缸蓋上的高壓能夠損害氣缸蓋，從而引起保修問題。

發明內容

在一個示例中，上述問題可至少部分通過一種用于發動機的方法來解決，所述方法包括：在發動機暖機怠速狀況期間，維持直接噴射器禁用，直到直接噴射燃料軌壓力經由高壓泵安全閥被減少；且隨后經由直接噴射器的間歇激活進一步減少直接噴射燃料軌壓力。以此方式，在直接噴射燃料軌處的壓力可在減少的滴答噪聲的情況下被釋放。