[發(fā)明專(zhuān)利]可用于車(chē)輛違停動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的攝像機(jī)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710095106.8
• 申請(qǐng)日: 2017-02-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106952476A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李林;黃珂;陶權(quán)義
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都華安視訊科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/017
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/017;H04N5/232;H04N5/225
• 代理公司: 常州佰業(yè)騰飛專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙)32231
• 代理人: 陳書(shū)華

1.可用于車(chē)輛違停動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的攝像機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，包括第一攝像機(jī)組件、第二攝像機(jī)組件和控制處理單元；所述第一攝像機(jī)組件與第二攝像機(jī)組件的常態(tài)攝像區(qū)域不重合；所述第一攝像機(jī)組件用于對(duì)包含目標(biāo)對(duì)象的區(qū)域進(jìn)行拍攝，并將所述拍攝的信息傳輸至控制處理單元；所述控制處理單元處理所述第一攝像機(jī)組件拍攝的信息，并生成目標(biāo)對(duì)象相對(duì)于攝像機(jī)組件的方位信息，所述相對(duì)的方位信息用于控制所述第二攝像機(jī)組件的拍攝方向以獲得目標(biāo)對(duì)象的身份信息。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可用于車(chē)輛違停動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的攝像機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括云臺(tái)組件，所述云臺(tái)組件用于將所述第二攝像機(jī)組件安裝固定，所述控制處理單元處理生成的相對(duì)方位信息用于控制所述云臺(tái)組件，以改變所述第二攝像機(jī)組件的攝像區(qū)域。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可用于車(chē)輛違停動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的攝像機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一攝像機(jī)組件中攝像機(jī)為廣角攝像機(jī)；所述第二攝像機(jī)組件中攝像機(jī)為變焦攝像機(jī)，用于獲取所述目標(biāo)對(duì)象的身份信息。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可用于車(chē)輛違停動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的攝像機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)用于交通違停抓拍執(zhí)法取證，所述第一攝像機(jī)組件靜態(tài)攝像區(qū)域覆蓋所述交通違停抓拍的執(zhí)法取證區(qū)域。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可用于車(chē)輛違停動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的攝像機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二攝像機(jī)組件的暫態(tài)攝像區(qū)域包含于所述交通違停抓拍的執(zhí)法區(qū)域，所述云臺(tái)組件用于驅(qū)使所述第二攝像機(jī)組件的暫態(tài)攝像區(qū)域掃描式移動(dòng)以對(duì)所述交通違停抓拍的執(zhí)法區(qū)域進(jìn)行常態(tài)掃描。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可用于車(chē)輛違停動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的攝像機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制處理單元包括第一攝像機(jī)組件處理模型，所述處理模型包括背景模型，所述背景模型用于記錄攝像區(qū)域的色塊分布信息；還包括目標(biāo)對(duì)象模型，所述目標(biāo)對(duì)象模型為臨時(shí)出現(xiàn)在背景模型上的色塊信息。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的可用于車(chē)輛違停動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的攝像機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述云臺(tái)組件包括第一工作模式，所述第一工作模式包括常態(tài)模式和暫態(tài)模式，所述常態(tài)模式下云臺(tái)組件驅(qū)動(dòng)所述第二攝像組件的攝像區(qū)域以循環(huán)掃描方式運(yùn)動(dòng)；所述暫態(tài)模式為當(dāng)控制處理單元檢測(cè)到目標(biāo)對(duì)象時(shí)，生成目標(biāo)對(duì)象相對(duì)于攝像組件的方位信息，并中斷云臺(tái)組件的常態(tài)模式以通過(guò)云臺(tái)組件驅(qū)動(dòng)第二攝像組件直接定位至目標(biāo)對(duì)象，以獲取目標(biāo)對(duì)象信息。

8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的可用于車(chē)輛違停動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的攝像機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述云臺(tái)組件包括第二工作模式，所述第而工作模式包括常態(tài)模式和暫態(tài)模式，所述常態(tài)模式下云臺(tái)組件保持靜止?fàn)顟B(tài)；所述暫態(tài)模式為當(dāng)控制處理單元檢測(cè)到目標(biāo)對(duì)象時(shí)，生成目標(biāo)對(duì)象相對(duì)于攝像組件的方位信息，并中斷云臺(tái)組件的常態(tài)模式以通過(guò)云臺(tái)組件驅(qū)動(dòng)第二攝像組件直接定位至目標(biāo)對(duì)象，以獲取目標(biāo)對(duì)象信息。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8之任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的可用于車(chē)輛違停動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的攝像機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述目標(biāo)對(duì)象模型包括車(chē)輛臨停模型；和/或，擁堵?tīng)顟B(tài)模型；和/或人流密度模型。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-8之任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的可用于車(chē)輛違停動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的攝像機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制處理單元包括第一攝像組件處理通道，所述第一攝像組件處理通道用于處理所述第一攝像組件獲得的圖像信息，并根據(jù)處理結(jié)果生成控制指令。