[發明專利]路譜處理方法及裝置

有效

• 申請號: 201710091586.0
• 申請日: 2017-02-20
• 公開（公告）號: CN106932206B
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 趙尤蕾;李晨陽
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本發明實施例提供的路譜處理方法及裝置，獲取實際試驗時段內道路的實際路譜數據后，根據實際路譜數據得到道路的實際PSD譜以及實際PSD譜能量，對實際PSD譜進行簡化處理，得到簡化PSD譜及簡化PSD譜能量，根據實際PSD譜能量、簡化PSD譜能量、試驗時段以及目標試驗時段，依據能量等效原則得到強化系數，根據強化系數和簡化PSD譜，得到強化PSD譜。即最終得到的強化PSD譜能夠至少滿足以下兩個條件，在進行試驗時能夠將試驗時間縮短至所需要的目標試驗時間，強化后的PSD譜能量和實際試驗時檢測到的實際路譜數據的能量等效。采用上述方案，對路譜數據進行處理可有效縮短試驗時間，而且對于零件沒有任何要求，具有普適性。

技術領域

本發明涉及路譜處理技術領域，具體涉及一種根據PSD(Power SpectralDensity，功率譜密度)分析的路譜處理方法及裝置。

背景技術

路譜指的是道路路面譜，汽車的各零部件在汽車行駛過程中都會有不同的響應，產生動態應力，從而引起零部件疲勞損傷，嚴重時會導致失效。路譜的采集和處理，是工程師進行零部件開發和分析，對零部件疲勞壽命做出預測和判斷的數據基礎。一般將實際道路采集到的路譜數據分析處理后應用到試驗室中。所以，如何科學真實且有效的處理路譜是保證試驗結果與實際效果一致的關鍵。

通常，使用路譜迭代法，即將采集的路譜經過簡單的篩選用迭代法進行試驗，該方法雖然能較好地體現零件的實際受載情況，但試驗周期太長。因為在實際道路采集路譜數據時，車輛可以連續行駛數百個小時，以得到試驗時段內的試驗結果，但是在試驗室中進行臺架試驗時，最多試驗幾十個小時。另外一種方法是利用損傷等效的原理將路譜分成幾個塊，針對每一個塊建立塊矩陣的方法，對塊矩陣數據分析后在融合分析結果得到整體零件的受載情況，該方法對于結構性零部件比較適用，但對于系統部件及動力總成附件等不適于塊劃分的零件，得到的結果準確性較差。

發明內容

本發明實施例旨在提供一種路譜縮減強化方法及裝置，以解決現有技術中路譜數據處理周期長、適應性差的技術問題。

為此，本發明實施例提供一種路譜處理方法，包括如下步驟：

獲取實際試驗時段內道路的實際路譜數據；

根據實際路譜數據得到道路的實際PSD譜以及實際PSD譜能量；

對實際PSD譜進行簡化處理，得到簡化PSD譜及簡化PSD譜能量；

根據實際PSD譜能量、簡化PSD譜能量、試驗時段以及目標試驗時段，結合得到強化系數；

根據強化系數和簡化PSD譜，得到強化PSD譜。

可選地，上述的路譜處理方法中，獲取實際試驗時段內道路的實際路譜數據的步驟中：

劃分所述道路為多個子路段，獲取每一子路段的試驗路譜；

剔除所述試驗路譜中的異常數據，得到每一子路段的路譜數據。

可選地，上述的路譜處理方法中，根據實際路譜數據得到道路的實際PSD譜以及實際PSD譜能量的步驟中包括：

根據每一子路段的路譜數據得到各子路段的時域信號譜；

根據每一子路段的時域信號譜生成各子路段的PSD譜并得到PSD譜能量；

根據所有子路段的PSD譜得到實際PSD譜，根據所有子路段的PSD譜能量，得到實際PSD譜能量。

可選地，上述的路譜處理方法中，還包括如下步驟：

根據道路的實際路譜數據得到道路的實際時域信號譜和實際時域能量值，所述實際時域能量值作為目標能量值；

根據強化PSD譜重構道路的時域信號譜，并得到重構時域信號譜的信號能量值；