[發明專利]內密封條和使用該內密封條的車用門的密封構造

有效

• 申請號: 201710087498.3
• 申請日: 2017-02-17
• 公開（公告）號: CN107089123B
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 小川篤志;臼井孝典
• 申請（專利權）人: 東海興業株式會社;本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60J10/76
• 分類號: B60J10/76;B60J10/33
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司 11464
• 代理人: 吳立;鄒軼鮫

本發明提供內密封條和車用門的密封構造。在裝載于車用門的腰線時，在與玻璃滑槽及門內飾板之間難以產生間隙。包括對置的室外側側壁(21)和室內側側壁(22)、以及將兩個側壁連結的頂壁(23)。在室外側側壁的外表面具有與窗板(3)彈性接觸的上方密封唇(24u)。在頂壁的外表面具有與門內飾板(4)彈性接觸的頂壁唇(25)。在長邊方向兩端設置有由室外側側壁、頂壁唇和上方密封唇包圍的大小的端面壁(26)。頂壁唇(25)的低端部(25s)低于其他部位，端面壁(26)向該低端部(25s)的上方突出。端面壁(26)沿著玻璃滑槽(5)的外表面形狀彎曲，上方密封唇(24u)的長邊方向兩端部與其他部位相比向室內側傾斜。

技術領域

本發明涉及裝載在車用門的室內側的腰線上的內密封條、和使用該內密封條的車用門的密封構造。

背景技術

一般而言，以汽車為代表的車用門中，室外側的門外板與室內側的門內板夾著窗板(窗玻璃)對置配置，在門內板的室內側還配置有美觀用的門內飾板。而且，在沿著門的窗開口緣的下緣的腰線上配置有密封條作為密封件，在其他窗開口緣配置有玻璃滑槽。密封條分為：裝載在門外板的上緣凸緣的外密封條；以及裝載在門內板的上緣凸緣的內密封條。玻璃滑槽沿著窗開口緣配置，具有：接受上升過來的窗板的上緣部；以及沿著窗板的兩側緣升降軌跡在上下方向延伸以便引導窗板的升降的窗板引導部。

在門外板的下部設置有開口(排水孔)，用于將從該門外板與窗板之間流入到門內的雨水等排出到門外。另外，在門內板上設置有用于設置門把手、玻璃升降器等的開口，因此，有時行駛中的道路噪聲、風噪聲等外部噪聲會經由門外板其本身、特別是下部開口侵入到門內，在車廂內可以偶爾聽到外部噪聲。

此時，作為侵入到門內的外部噪聲向車廂內侵入的代表性的路線，有如下3個路線：

第1路線：通過設置在門內板上的開口，透過門內飾板向車廂內侵入的路線。

第2路線：通過窗板與門內板之間的間隙侵入到車廂內的路線。

第3路線：通過設置在門內板上的開口，接下來經由門內板與門內飾板的間隙，從內密封條與門內飾板的間隙侵入到車廂內的路線。

因此，作為對經由所述路線的外部噪聲進行隔音的隔音手段，以往一般實施下述措施。關于第1路線，采取在門內飾板上設置吸音材料的措施。關于第2路線，在裝載于門內板的內密封條上設置有封唇，使該密封唇與窗板彈性接觸，從而塞住間隙。關于第3路線，在裝載于門內板的內密封條上設置頂壁唇，使該頂壁唇與門內飾板彈性接觸，從而塞住間隙。

作為第2路線措施和第3路線措施所使用的內密封條，例如有日本特開2004-74830號公報(專利文獻1)。該內密封條是長條部件，裝載在包括窗板的車用門的室內側的腰線上。而且，在裝載于腰線的狀態下，其長邊方向兩端部與玻璃滑槽抵接，該玻璃滑槽沿著窗板的兩個側緣升降軌跡沿上下方向裝載，以便引導該窗板的升降。作為具體構成，具有主體部，該主體部包括：隔開預定間隔地對置的室外側側壁和室內側側壁；以及將兩個側壁的上緣彼此一體地連結的頂壁。此外，在室外側側壁的外表面，跨該室外側側壁的長邊方向兩端部地設置有與窗板彈性接觸的褶狀的上方密封唇及下方密封唇。另外，在頂壁的外表面，跨該頂壁的長邊方向兩端部地設置有與門內飾板彈性接觸的褶狀的頂壁唇。

發明內容

本發明欲解決的問題