[發明專利]一種釘板回收導軌

在審

• 申請號: 201710087321.3
• 申請日: 2017-02-17
• 公開（公告）號: CN106894362A
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發明（設計）人: 唐泉涌;唐志鵬
• 申請（專利權）人: 唐泉涌;唐志鵬
• 主分類號: E01F13/12
• 分類號: E01F13/12;E01F9/70
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于警用裝備領域，是一款在《便攜遙控彈射式阻車釘》（以下簡稱“阻車釘”）的基礎上加以升級改造完善，更快更便利更安全的回收連環釘板的行之有效的工具。

背景技術

原先常規的阻車釘在實際布控和攔截發射到位時完全沒有問題，但在回收釘板時卻存在著一些漏洞，例如：回收不便利（至少需要兩個人面對面再使用專門的收桿回收釘板）和使用收桿時從釘板上的刺釘叢中穿過而可能誤傷手指的風險等。在實踐使用當中，以此基礎上又升級研發明了-本《釘板回收導軌》。本《釘板回收導軌》的問世和使用，徹底改變了必須至少需要兩個人還要使用專門的收桿才能回收釘板的這一繁瑣的程序，只需一個人輕松安全的就能將釘板推回阻車釘箱體內。簡單、快捷、安全、方便。

發明內容

本發明屬于一種專為阻車釘更快更便利更安全的回收已發射出去的釘板而出的《釘板回收導軌》（以下簡稱“導軌”）。

、構造：

在原常規阻車釘箱體（以下簡稱“箱體（C1）”）內兩側底部原有的釘板滑軌（C3）基礎上，再安裝一套導軌系統和電動馬達絞盤（B6）系統。導軌系統是由：導軌主體（A1）、導軌鎖體（A4）、導軌鎖舌（A3）、壓簧（A6）、導軌拉桿（A5）、模式轉換撥桿（A51）、拉桿扭簧（A7）、拉桿觸發臺（C2）、模式轉換拉桿（A2）、模式轉換拉桿載體(A21)、模式轉換拉桿壓簧（A22）、拉桿鋼絲繩（A8）組成；電動馬達絞盤（B6）系統是由：電動馬達絞盤（B6）、鋼絲繩（B5）、電機停止鍵（B7）和套扣（B2）組成。

B操作：

1、操作簡提

實際發射時，先打開電源開關，同時箱體（C1）兩側的保險鎖自動提起處于待發狀態，此時可用標配的遙控器、腳踏發射裝置、應急拉環三種任一都可啟動發射，啟動后釘板（B1）在釘板扭簧（B4）的作用力下瞬間從箱體（C1）中彈射出去。回收時，務必先關閉電源開關，關閉電源開關的同時箱體（C1）內兩側的保險鎖自動落下。此時導軌正處于箱體（C1）的艙口位置，用右手持住導軌主體（A1），左手持住靠艙口這端的釘板（B1）頭，將釘板（B1）頭上的大帽螺桿（B3）對應插入導軌主體（A1）中間的長槽口（A9），經過導軌鎖舌（A3）通到底，釘板被導軌鎖舌（A3）卡住鎖定（此時釘板已可進不可出）。然后到釘板（B1）的另一端頭，用腳內側直接將釘板整個推入箱體（C1）內，關閉艙門即可。發射后，釘板（B1）在彈射出箱體（C1）的同時，又把導軌一起帶至箱體（C1）艙門口以待下次使用。

2、回收模式

模式一、發射后釘板可分離導軌狀態：

具體操作時，務必先關閉電源開關，關閉電源開關的同時，箱體（C1）兩側的保險鎖自動落下。此時導軌處于箱體（C1）的艙口位置，用右手持住導軌，左手持住靠艙口這端的釘板（B1）頭，將釘板（B1）頭上的大帽螺桿（B3）對應插入導軌中間的長槽口（A9），經過導軌鎖舌（A3）通到底，釘板被導軌鎖舌（A3）卡住鎖定（此時釘板已可進不可出）。出廠默認設置為模式一，此時模式轉換拉桿（A2）并未拔出，導軌拉桿（A5）仍處于在發射釘板過程中撞擊拉桿觸發臺（C2）而被觸發的開啟狀態，仍可以通過拉桿鋼絲繩（A8）控制導軌鎖舌（A3）解鎖，故釘板（B1）可與導軌分離。發射后，釘板（B1）在彈射出箱體（C1）艙門并脫離導軌的同時，也將導軌一起帶至艙門口以待下次使用。然后到釘板（B1）的另一端頭，用腳內側直接將釘板整個推入箱體（C1）內，關閉艙門即可。

模式二、發射后釘板不可分離導軌狀態（模式轉換拉桿（A2）拔出）：

拔出導軌上的模式轉換拉桿（A2）。模式轉換拉桿（A2）拔出后就關閉了導軌拉桿（A5），導軌拉桿（A5）處于關閉狀態后【而此時由于模式轉換拉桿載體(A21)內有模式轉換拉桿壓簧（A22），模式轉換拉桿（A2）在模式轉換拉桿壓簧（A22）作用力下頂著導軌拉桿（A5）側面，以待下次模式轉換做準備】，在發射釘板過程中就不會撞擊到拉桿觸發臺（C2），因此不會被觸發，這樣就不再控制導軌鎖舌（A3）解鎖，釘板（B1）仍被導軌鎖舌（A3）鎖定故不會與導軌分離。發射后，釘板（B1）在彈射同時也將導軌一起帶至艙門口以待下次使用。

如想再由模式二轉換到模式一，只需：