[發明專利]一種減阻自適應的通用型導流罩及其控制方法

有效

• 申請號: 201710086937.9
• 申請日: 2017-02-17
• 公開（公告）號: CN106828624B
• 公開（公告）日: 2022-12-02
• 發明（設計）人: 陳鑫;謝沖;鄭開銘;李木一;汪碩;馮曉;李延洋;胡翠松
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理有限公司 11369
• 代理人: 周明飛

本發明公開了一種減阻自適應的通用型導流罩，包括：第一導流板，其設置在導流罩的頂部，一端與第一側圍擋板的頂部連接，另一端底部設置有卡塊；第二導流板，其一端頂部具有滑槽，能夠與所述第一導流板的卡塊配合，另一端與第二側圍擋板的頂部連接；所述第二導流板相對于所述第一導流板可滑動；第一寬度調節裝置，其一端固定在所述第一側圍擋板上，另一端固定在第一中心軸承上；第二寬度調節裝置，其一端固定在所述第二側圍擋板上，另一端固定在所述第二中心軸承上；高度調節裝置，其一端固定在所述導流罩的內頂部，另一端固定在汽車駕駛室頂部，能夠調節所述導流罩的高度。能夠調節導流罩的高度和寬度，適用于不同車型。

技術領域

本發明涉及一種導流罩，特別是一種減阻自適應的通用型導流罩及其控制方法。

背景技術

良好的汽車空氣動力學特性設計，是提高汽車動力性、安全性和經濟性的重要途徑。而由于汽車的廂體一般都高于駕駛室，使得整車外形流場不連續,流線性差。當汽車處于高速運行時,駕駛室上面的氣流遇到封閉車廂前部上方部位時，便從廂頂前邊緣處產生一個大的繞流,空氣阻力系數值因之而增大,阻力系數的增大嚴重影響燃油的經濟性，而且由于汽車的型號不同，導致汽車導流罩形式多種多樣，制造時需要不同型號的汽車導流罩模具，制造成本提高，而且即使是同一型號的汽車，貨廂的高度也很難固定為某一個特定高度。

目前，市場上都是只能使用某一車型的導流罩，而不能適應于不同車型比如貨車或卡車。不同的貨箱，導致駕駛室與貨箱之間存在高度差。現有的導流罩大多不能調節導流罩的高度，有些導流罩雖然能夠調節高度，但是會有突出的側圍，影響了流線的連續性；而有些導流罩雖能調節高度，但是調節高度的范圍較低，連續性差，實用性不強。

發明內容

本發明設計開發了一種導流罩，該導流罩能夠調節導流罩的高度和寬度，具有減小空氣阻力的效果。

本發明的另一個發明目的，提供一種減阻自適應的通用型導流罩的控制方法，通過BP神經網絡對導流罩的寬度和高度進行控制，確保導流罩與不同車型的適應性。

本發明提供的技術方案為：

一種減阻自適應的通用型導流罩，包括：

第一導流板，其設置在導流罩的頂部，一端與第一側圍擋板的頂部連接，另一端底部設置有卡塊；

第二導流板，其一端頂部具有滑槽，能夠與所述第一導流板的卡塊配合，另一端與第二側圍擋板的頂部連接；所述第二導流板相對于所述第一導流板可滑動；

第一寬度調節裝置，其一端固定在所述第一側圍擋板上，另一端固定在第一中心軸承上；

第二寬度調節裝置，其一端固定在所述第二側圍擋板上，另一端固定在第二中心軸承上；

高度調節裝置，其一端固定在所述導流罩的內頂部，另一端固定在汽車駕駛室頂部，能夠調節所述導流罩的高度。

優選的是，所述第一寬度調節裝置包括：

第一絲杠螺母，其與一端所述第一側圍擋板固定連接，另一端套設有第一絲杠的一端；

第一電機，其輸出軸與第一絲杠連接，能夠帶動所述第一絲杠轉動。

優選的是，所述第一寬度調節裝置與所述第二寬度調節裝置對稱設置，所述第一中心軸承和所述第二中心軸承并列設置在所述導流罩中部。

優選的是，所述高度調節裝置包括：

滑道，其設置在駕駛室頂部上，所述滑道上設置有齒條；

滑塊，其設置在所述滑道上，其上設置有由電機驅動的齒輪，能夠與所述齒條配合移動；

電動推桿，其一端與所述滑塊的頂部連接，另一端固定在導流罩的內頂部。

優選的是，所述第一絲杠上還設置有自鎖機構。