[發明專利]一種新型路錐鋪設車

有效

• 申請號: 201710086799.4
• 申請日: 2017-02-17
• 公開（公告）號: CN106812080B
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 牛得學
• 申請（專利權）人: 濱州學院
• 主分類號: E01F9/70
• 分類號: E01F9/70
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 談杰

本發明的新型路錐鋪設車，包括L型支架、兩前輪、兩后輪、兩托板、動力傳輸機構、路錐分離機構以及路錐放置機構，特征在于：動力傳輸機構由前皮帶輪、減速齒輪組、后皮帶輪組成，路錐分離機構由扇形齒輪、齒條、第一回位彈簧、限位板組成；扇形齒輪與前皮帶輪固定于同一軸上，齒條的下表面與扇形齒輪相嚙合，限位板上固定有對路錐進行限位的限位塊，中央開槽中設置有頂塊。本發明的路錐鋪設車，后輪的轉動傳遞至路錐分離機構，將單個路錐分離下來，再經路錐放置機構放置于路面上，適用于高速公路施工路段的路錐鋪設，鋪設效率高，適于長距離鋪設，保證了工作人員安全，有益效果顯著，適于應用推廣。

技術領域

本發明涉及一種新型路錐鋪設車，更具體的說，尤其涉及一種適用于高速公路施工路段高效率、長距離路錐鋪設的新型路錐鋪設車。

背景技術

高速公路具有交通忙、車速高、流量大的特點，隨著中國高速公路的快速發展，高速公路路面需要經常維護，這給人們出行帶來一定的不便，更重要的是，高速公路在維護時和普通道路不同，高速公路不可能停止運行，所以只能使用道路分塊分批維護的方式，這就給人們帶來不小的安全隱患，尤其是在道路維護準備期間常有交通事故發生。人們對此類情況采取提前鋪設帶有反光貼標的路錐和反光識別標志的措施來起到提前預警的作用。但如今的路錐鋪設工作仍需人工完成，但高速公路維護路段普遍具有路段長、距離遠、處境危險的特點，并且傳統的人工鋪設路錐的模式效率低下、大量耗費人力物力、工作環境高危，已不能滿足人們的需求，急需一款方便、高效、安全、功能完善的機械來代替。目前路錐鋪設方式主要是：根據高速公路道路維護方案確認要維護的路段，提前下達維護預告，通知地方電臺，制作預警提示牌放置維護路段方向出入口，提前提示車輛減速慢行，由通勤車輛載一定數量的路錐路障進入維護路段，由工作人員鋪設路錐將道路隔開，原單向行駛道路變為臨時雙向行駛道路，再將對側單行道用路錐和反光提示牌隔阻，進行一側道路的維護工作。

目前我國路錐鋪設工作仍需人工進行，但高速公路施工路段距離較長，鋪設路錐個數較多勞動強度較大、效率低下而且工作人員長時間在高速公路上處境高危，安全得不到保障。綜上所述，對于繁重路錐鋪設工作，我們迫切需要一種高效、方便、快捷的機械化設備，以提高工作效率和質量，同時確保操作者的人身安全，實現和諧設計，和諧制造的目的。

發明內容

本發明為了克服上述技術問題的缺點，提供了一種新型路錐鋪設車。

本發明的新型路錐鋪設車，包括L型支架、兩前輪、兩后輪、兩托板、動力傳輸機構、路錐分離機構以及路錐放置機構，兩前輪通過前軸設置于L型支架的前端，兩后輪通過后軸設置于L型支架的后端，兩托板傾斜地固定于L型支架的頂部，兩托板之間形成放置路錐的凹槽；其特征在于：所述動力傳輸機構由前皮帶輪、減速齒輪組、后皮帶輪組成，后皮帶輪固定于后軸上，后皮帶輪經減速齒輪組驅使前皮帶輪轉動；所述路錐分離機構由扇形齒輪、齒條、第一回位彈簧、限位板組成；

扇形齒輪與前皮帶輪固定于同一軸上，限位板位于凹槽的下方并與托板相固定，齒條位于限位板的下方，齒條的下表面與扇形齒輪相嚙合，齒條的后端通過第一回位彈簧固定于托板上；限位板的后部開設有中央開槽，中央開槽兩側的限位板上固定有對路錐進行限位的限位塊，中央開槽中設置有頂塊，頂塊通過第二回位彈簧與齒條相連接，中央開槽的兩側設置有朝上傾斜的導向槽，頂塊的兩側固定有置于導向槽中的導向軸；路錐放置機構用于將路錐平穩地放置于路面上。

本發明的新型路錐鋪設車，所述路錐放置機構由底板、兩立桿、支撐軸、左托盤和右托盤組成，底板固定于L型支架的前端，兩立桿豎直地固定于底板上，支撐軸可轉動地設置于兩立桿的頂端，左托盤和右托盤均通過轉軸可轉動地設置于支撐軸上；左托盤和右托盤均通過拉簧與支撐軸相連接，支撐軸的一端設置有第三回位彈簧，拉簧和第三回位彈簧用于保證左托盤和右托盤處于傾斜的同一水平面內。

本發明的新型路錐鋪設車，所述減速齒輪組由第一組合齒輪、第二組合齒輪、第三組合齒輪和第四組合齒輪組成，第一組合齒輪和第四組合齒輪均由同軸設置的皮帶輪和齒輪組成，第二組合齒輪和第三組合齒輪均由同軸設置的較大齒輪和較小齒輪組成；