[發(fā)明專利]多動(dòng)力混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710085521.5
• 申請(qǐng)日: 2017-02-17
• 公開（公告）號(hào): CN106627605A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳吉海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 秦皇島鴻鼎軌道交通設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B61C7/04
• 分類號(hào): B61C7/04;B61H11/14;B61H7/12;B60T1/02;B60T11/10;B61B13/02
• 代理公司: 北京中企鴻陽知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11487
• 代理人: 郭鴻雁

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，特別是涉及一種多動(dòng)力混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用范圍主要在乘用汽車、貨運(yùn)汽車等小型車輛上，并在實(shí)際中廣泛應(yīng)用，并取得經(jīng)濟(jì)效益，但是大型軌道車輛仍采用傳統(tǒng)的柴油機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)模式。

目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的礦山齒軌卡軌車均為單一的柴油機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)模式。齒軌卡軌車向山地觀光領(lǐng)域發(fā)展，為旅客提供便利，但是單一的柴油機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)模式用于觀光車上時(shí)，會(huì)存在以下不足：首先，采用柴油機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)模式，存在環(huán)境污染的缺陷；其次，對(duì)于軌道運(yùn)輸，一旦機(jī)車動(dòng)力出現(xiàn)故障，不能及時(shí)排除，停在半途中時(shí)，不但對(duì)乘坐該車的旅客帶來很大不便、還會(huì)引起整線癱瘓，給景區(qū)帶來不好的影響；還有，對(duì)于停在半途中的故障車，進(jìn)行故障排除，人員疏散也不方便。

現(xiàn)有的齒軌卡軌車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，參考授權(quán)公告號(hào)為CN 104108398 B的專利文件，提供了一種電牽引齒軌卡軌車，包括軌道和機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有駕駛艙、防爆柴油發(fā)電機(jī)、防爆變頻電機(jī)、三級(jí)齒輪減速器、電控箱、導(dǎo)向防側(cè)翻轉(zhuǎn)向架等，機(jī)車整體采用電-機(jī)械傳動(dòng)，以車載防爆柴油發(fā)電機(jī)為動(dòng)力，通過防爆變頻電機(jī)、三級(jí)齒輪減速，實(shí)現(xiàn)低速大扭矩驅(qū)動(dòng)；采用防爆變頻電機(jī)，通過變頻調(diào)速和制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的緊急制動(dòng)、行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)等；采用帶導(dǎo)向輪的導(dǎo)向防側(cè)翻轉(zhuǎn)向架，可起導(dǎo)向防側(cè)翻作用。目前齒軌卡軌車多為傳統(tǒng)的柴油機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)還沒有應(yīng)用到齒軌卡軌車領(lǐng)域。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種模塊化混合驅(qū)動(dòng)、環(huán)境污染小、便于多動(dòng)力相互轉(zhuǎn)換的多動(dòng)力混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

本發(fā)明多動(dòng)力混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括動(dòng)力源、驅(qū)動(dòng)模塊和驅(qū)動(dòng)輪，動(dòng)力源連接驅(qū)動(dòng)模塊，驅(qū)動(dòng)模塊連接驅(qū)動(dòng)輪，動(dòng)力源包括蓄電池供電系統(tǒng)、電纜輸送供電系統(tǒng)、燃油動(dòng)力系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)模塊包括永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)、減速機(jī)驅(qū)動(dòng)、液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；其中任意一個(gè)動(dòng)力源連接任意一個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊形成如下驅(qū)動(dòng)模式：

Ⅰ型，采用蓄電池供電系統(tǒng)供電，蓄電池供電系統(tǒng)包括主蓄電池和備用蓄電池，以永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪；其工作過程為，蓄電池供電系統(tǒng)供給永磁同步電機(jī)電能，永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接驅(qū)動(dòng)輪；

Ⅰ-A型，以Ⅰ型為基礎(chǔ)，以電纜輸送供電系統(tǒng)為主電源，以蓄電池供電輸送系統(tǒng)為備用電源，其余配置同Ⅰ型；

Ⅰ-B型，以Ⅰ型為基礎(chǔ)，采用減速機(jī)驅(qū)動(dòng)連接驅(qū)動(dòng)輪，其余配置同Ⅰ型；

Ⅰ-AB型，以Ⅰ型為基礎(chǔ)，采用電纜輸送供電系統(tǒng)為主、蓄電池供電系統(tǒng)為輔供電，采用減速機(jī)驅(qū)動(dòng)連接驅(qū)動(dòng)輪；

Ⅱ型，以燃油動(dòng)力系統(tǒng)為主動(dòng)力源，以蓄電池供電系統(tǒng)為輔動(dòng)力源，其工作過程為，燃油動(dòng)力系統(tǒng)連接有液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)連接驅(qū)動(dòng)輪；

上述驅(qū)動(dòng)模式任意兩個(gè)或兩個(gè)以上模式組合形成混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

本發(fā)明多動(dòng)力混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中所述混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上配設(shè)有空壓系統(tǒng)，空壓系統(tǒng)上連接氣動(dòng)制動(dòng)器，氣動(dòng)制動(dòng)器設(shè)為制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的氣動(dòng)鉗式制動(dòng)器和制動(dòng)行走輪的氣動(dòng)夾軌式制動(dòng)器。

本發(fā)明多動(dòng)力混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中所述氣動(dòng)鉗式制動(dòng)器包括鉸鏈杠桿、第一氣缸、兩端分別連接第一氣缸和鉸鏈杠桿的第一彈性件，第一氣缸上連接有第一活塞桿，第一活塞桿伸出第一氣缸，第一活塞桿連接鉸鏈杠桿，鉸鏈杠桿上鉸接有支座，支座上鉸接有制動(dòng)組件，制動(dòng)組件和鉸鏈杠桿與支座的鉸接端相對(duì)固定，制動(dòng)組件設(shè)置在銷輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的兩側(cè)，銷輪運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)組件與銷輪之間設(shè)有間隙；銷輪制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)組件貼合銷輪的壁面。

本發(fā)明多動(dòng)力混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中所述氣動(dòng)夾軌式制動(dòng)器包括車輪架、固定在車輪架上的行走輪，車輪架上連接有第二氣缸，第二氣缸上設(shè)有第二活塞桿，第二活塞桿上連接有制動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置包括傳動(dòng)件和制動(dòng)件，傳動(dòng)件的一端連接第二活塞桿、另一端鉸接有第二彈性件，制動(dòng)件靠近軌道且位于翼板的下方，第二彈性件的另一端連接在車輪架上；第二氣缸進(jìn)氣，第二活塞桿伸出且推動(dòng)傳動(dòng)件移動(dòng)，傳動(dòng)件壓縮第二彈性件，制動(dòng)件松開軌道的翼板，行走輪行進(jìn)；第二氣缸排氣，第二彈性件伸長(zhǎng)，帶動(dòng)傳動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)第二活塞桿回縮，推動(dòng)制動(dòng)件靠近軌道翼板、直至貼合壓緊，行走輪制動(dòng)。

本發(fā)明多動(dòng)力混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中所述減速機(jī)驅(qū)動(dòng)包括減速電機(jī)、連接在減速電機(jī)上的鏈傳動(dòng)組，鏈傳動(dòng)組包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和傳動(dòng)鏈，主動(dòng)輪連接在減速電機(jī)上，從動(dòng)輪上連接有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸上連接有驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪在齒軌上運(yùn)行；齒軌卡軌車上固定連接有行車底盤，行車底盤上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有盤式懸掛支架，減速電機(jī)固定連接在盤式懸掛支架上。