[發(fā)明專利]一種雙車體全地形車及其動力連接器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710084454.5
• 申請日: 2017-02-16
• 公開（公告）號: CN106837937B
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發(fā)明（設計）人: 高山鐵;楊強;陳偉
• 申請（專利權）人: 貴州詹陽動力重工有限公司
• 主分類號: F15B21/00
• 分類號: F15B21/00
• 代理公司: 11552 北京智乾知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 華冰<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本發(fā)明公開了一種雙車體全地形車的動力連接器包括轉動內核和固定外殼；轉動內核的周部設有三個環(huán)形油道，轉動內核的一端設有三個端面油口，三個端面油口分別一一對應的連通三個環(huán)形油道；固定外殼的側面設有三個側面油口；固定外殼套裝在轉動內核的外部，轉動內核和固定外殼能夠相對轉動，三個側面油口分別一一對應的連通三個環(huán)形油道。動力連接器工作過程中，轉動內核和固定外殼能夠相對轉動，雙車體車全地形車通過復雜地形時，前車、后車出現相對扭轉時，動力連接器的轉動內核和固定外殼能夠靈活轉動，連接管路不會出現扭轉變形，過渡接頭也不會出現滲油現象；動力連接器保證了動力系統(tǒng)的安全可靠。本發(fā)明還公開了一種雙車體全地形車。

技術領域

本發(fā)明涉及工程機械技術領域，具體地，涉及一種雙車體全地形車及其動力連接器。

背景技術

雙車體全地形車是一種全天候全地形水陸兩棲多功能車，能順利通過各種復雜地形。雙車體全地形車包括前車、鉸接裝置和后車，前車和后車之間通過鉸接裝置連接，前車和后車分別有自己的動力機構。

雙車體全地形車的驅動系統(tǒng)包括前車驅動系統(tǒng)和后車驅動系統(tǒng)，前車液壓泵驅動兩個前車液壓馬達，后車液壓泵驅動兩個后車液壓馬達。雙車體全地形車的油箱設置在前車上，油箱同時向前車驅動系統(tǒng)和后車驅動系統(tǒng)供油。

雙車體車全地形車通過復雜地形時，前車和后車會出現相對扭轉，使得油箱向后車驅動系統(tǒng)的供油管路出現扭轉變形容易損壞，連接管路的接頭容易松動發(fā)生泄漏。

因此，如何確保連接管路不出現扭轉變形，連接的管路接頭不會出現松動泄漏，是本領域技術人員急需解決的技術問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供了一種雙車體全地形車的動力連接器，該動力連接器確保動力系統(tǒng)安全可靠，確保連接管路不出現扭轉變形，連接管路的接頭不會出現松動泄漏。本發(fā)明還提供了一種具有上述動力連接器的雙車體全地形車。

為了實現上述技術目的，本發(fā)明提供了一種雙車體全地形車的動力連接器包括轉動內核和固定外殼；所述轉動內核的周部設有三個環(huán)形油道，所述轉動內核的一端設有三個端面油口，三個所述端面油口分別一一對應的連通三個所述環(huán)形油道；所述固定外殼的側面設有三個側面油口；所述固定外殼套裝在所述轉動內核的外部，所述轉動內核和所述固定外殼能夠相對轉動，三個所述側面油口分別一一對應的連通三個所述環(huán)形油道。

可選地，所述轉動內核設有三個軸向通孔，三個所述軸向通孔的一端為所述端面油口，另一端設有密封堵頭；三個所述環(huán)形油道通過三個徑向孔分別與三個所述軸向通孔連通。

可選地，每個所述軸向通孔由兩段軸向孔構成，兩段所述軸向孔在所述轉動內核的內部連通，兩段所述軸向孔的軸線平行。

可選地，每個所述軸向通孔的兩段所述軸向孔中，第一軸向孔的端部為所述端面油口，第二軸向孔的端部設有所述密封堵頭；三個所述第二軸向孔的軸線與所述轉動內核的中心線的距離，分別小于，三個與其連通的所述第一軸向孔的軸線與所述轉動內核的中心線的距離。

可選地，三個所述第二軸向孔的端部設有沉孔，所述沉孔安裝所述密封堵頭。

可選地，所述固定外殼內部設有三個環(huán)形凹槽，三個所述環(huán)形凹槽分別與三個所述環(huán)形油道位置相對應。

可選地，所述固定外殼的側面設有安裝面，三個所述側面油口均設于所述安裝面上。

可選地，三個所述環(huán)形油道包括兩個高壓油道，一個低壓油道。

可選地，所述轉動內核設有泄油孔，所述泄油孔的一個端口位于所述轉動內核與所述固定外殼的結合面，另一個端口與所述低壓油道連通。