[發明專利]一種城市可變信息標志地面交通誘導路段確定方法

在審

• 申請號: 201710083761.1
• 申請日: 2017-02-16
• 公開（公告）號: CN106816018A
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發明（設計）人: 宋曉鵬
• 申請（專利權）人: 上海電科智能系統股份有限公司
• 主分類號: G08G1/09
• 分類號: G08G1/09;G08G1/01
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司31001
• 代理人: 翁若瑩,柏子雵

技術領域

本發明涉及一種城市可變信息標志地面交通誘導路段確定方法，屬于城市交通誘導系統領域。

背景技術

隨著社會和經濟的發展，機動車數量快速增長，大中城市交通阻塞、交通秩序混亂的狀況日趨嚴重。可變信息標志向道路使用者提供前方路段的交通狀態信息，使駕駛員在車輛行進中及時了解各種交通狀況，能夠及時改道分流，減輕擁擠程度，以利疏導交通，從而提高整個城市交通系統資源的使用效率，減少資源的消耗和減輕環境污染。

當前，場外可變信息標志中誘導路段確定粗放，且人為干預因素較大，往往造成誘導效果不理想。

發明內容

本發明的目的是提高場外可變信息標志的誘導效果。

為了達到上述目的，本發明的技術方案是提供了一種城市可變信息標志地面交通誘導路段確定方法，其特征在于，包括以下步驟：

第一步、獲取一定統計時間段內的城市道路交通數據，判斷城市地面道路的各道路或路段在感興趣時間段是否屬于常發性擁堵道路或路段，包括以下步驟：

步驟1.1、將交通擁堵指數的取值范圍劃分為N個區間，N≥2，不同區間對應不同的交通擁堵指數等級，交通擁堵指數等級至少包括“暢通”、“擁擠”，根據一定統計時間段內的城市道路交通數據計算每個時間段城市地面道路中各道路或路段的交通擁堵指數，隨后判斷每個時間段城市地面道路中各道路或路段的交通擁堵指數等級；

步驟1.2、計算各道路或路段的感興趣時間段的擁堵系數，其中：當前道路或路段的感興趣時間段的擁堵系數為當前道路或路段的交通擁堵指數等級處于“擁擠”和/或“擁擠”以上的時長占感興趣時間段時長的比值；

步驟1.3、根據各道路或路段的感興趣時間段的擁堵系數，判斷各道路或路段是否屬于常發性擁堵道路或路段，其中：若當前道路或路段的擁堵系數不小于預先設定的閾值，則當前道路或路段屬于常發性擁堵道路或路段；

第二步、將城市地面道路劃分主干道、次干道和支路三個等級，主干道為連接城市各主要分區的干道，次干道為聯系主干道之間的輔助交通路線，次干道與主干道組成路網，支路是各街坊之間的聯系道路；

第三步、可變信息標志誘導路段確認

以常發性擁堵道路或路段為主要誘導路段，選取周邊主干道或次干道進行誘導。

優選地，在所述步驟1.1中，當前道路或路段在當前時間段的交通擁堵指數為TSI，則有：

式中，V_f為自由流車速，V_i為當前道路或路段在當前時間段的實際車速。

優選地，在所述步驟1.1中，將交通擁堵指數的取值范圍劃分為4個區間，分別為[0，30)，對應的交通擁堵指數等級為“暢通”，[30，50)，對應的交通擁堵指數等級為“較暢通”，[50，70)，對應的交通擁堵指數等級為“擁擠”，[70，100]，對應的交通擁堵指數等級為“阻塞”。

根據本發明的城市可變信息標志地面交通誘導路段確定方法避免了可變信息標志誘導路段的不合理，導致資源浪費，公眾不滿等現象。結合城市地面道路常發性擁擠判別指標、道路等級判別指標以及可變信息標志道路誘導形式，使可變信息標志中誘導路段更科學、合理。

附圖說明

圖1是本發明的城市可變信息標志地面交通誘導路段確定方法結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明更明顯易懂，茲以優選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。

如圖1所示，本發明的城市可變信息標志地面交通誘導路段確定方法包括以下步驟：

步驟S-1：獲取一定統計時間段內的城市道路交通數據后，進行城市地面道路常發性擁擠判別

城市地面道路常發性擁擠判別包含交通擁堵指數判別指標和城市地面道路常發性擁擠路段統計。

步驟S-1-1：交通擁堵指數判別

城市道路的交通擁堵指數是一項公平反映各等級道路車輛出行相對擁堵體驗的標準化指標，以道路行程車速為核心計算參數，結果取值介于0至100之間的無量綱數字，趨向100表示越不暢通，趨向0表示交通越暢通。具體公式如下所示：當前道路或路段在當前時間段的交通擁堵指數為TSI，則有：

式中，V_f為自由流車速，V_i為當前道路或路段在當前時間段的實際車速。

在交通擁堵指數的基礎上，將指數的取值范圍劃分為四個交通擁堵指數等級，分別對應“暢通”、“較暢通”、“擁擠”以及“堵塞”。具體對應閾值如下所示：