[發(fā)明專利]確定發(fā)動機特性的方法和裝置及計算機可讀存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710082999.2
• 申請日: 2017-02-16
• 公開（公告）號: CN108446411A
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發(fā)明（設計）人: 胡耀華;郭占強;趙偉杰
• 申請（專利權(quán)）人: 北京福田康明斯發(fā)動機有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 羅攀;肖冰濱

1.一種用于確定發(fā)動機特性的方法，其特征在于，該方法包括：

讀取與車輛相關的參數(shù)；

根據(jù)所述參數(shù)得到滿足車輛不同性能需求的發(fā)動機的扭矩特性；以及

根據(jù)所述扭矩特性得到最大扭矩。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該方法還包括：

根據(jù)所述參數(shù)得到滿足車輛不同性能需求的發(fā)動機馬力；以及

根據(jù)所述發(fā)動機馬力得到最大馬力。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，

所述參數(shù)包括車輛坡道起步性能、車與貨物總重、輪胎滾動半徑、變速箱1擋速比、后橋速比；

所述扭矩特性包括根據(jù)公式(1)確定的滿足車輛坡道起步需求的發(fā)動機扭矩：

其中，T_Startability為所述滿足車輛坡道起步需求的發(fā)動機扭矩；Startability為車輛坡道起步性能；GCW為車與貨物總重；r為輪胎滾動半徑；i₁為變速箱1擋速比；i為后橋速比。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，

所述參數(shù)還包括坡道起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速；

所述發(fā)動機馬力包括根據(jù)公式(2)確定的滿足車輛坡道起步需求的發(fā)動機馬力：

其中，HP_Startability為所述滿足車輛坡道起步需求的發(fā)動機馬力，N_Startability為坡道起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，

所述參數(shù)包括車輛在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為車輛達到最大爬坡性能時對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速時的1擋車速、輪胎滾動半徑、變速箱1擋速比、后橋速比、車輛的空氣阻力系數(shù)、車輛的迎風面積、車與貨物總重、與滾動阻力相關的系數(shù)、重力加速度、車輛最大爬坡度需求、傳動系效率；

所述扭矩特性包括根據(jù)公式(3)確定的滿足車輛最大爬坡需求的發(fā)動機扭矩：

F_C,roll＝(a+bV_C)×GCW×g×cos(tan^-1(C))

F_C,Slope＝GCW×g×sin(tan^-1(C))

P_C＝(F_C,aero+F_C,roll+F_C,Slope)×V_C/3600

P_e,C＝P_C/η

其中，N_C為車輛達到最大爬坡性能時對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速；V_C為車輛在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為N_C時的1擋車速；r為輪胎滾動半徑；i₁為變速箱1擋速比；i為后橋速比；F_C,aero為車輛車速在V_C時的空氣阻力；C_D為車輛的空氣阻力系數(shù)；A為車輛的迎風面積；GCW為車與貨物總重；F_C,roll為車輛在車速為V_C、車重為GCW時的滾動阻力；F_C,Slope為坡道阻力，a、b為與滾動阻力相關的系數(shù)；g為重力加速度；C為車輛最大爬坡度需求；P_C為車輛在爬坡度為C的道路以車速V_C等速行駛時需求的功率；P_e,C為滿足P_C需求時的發(fā)動機功率；η為傳動系效率；T_C為所述滿足車輛最大爬坡需求時的發(fā)動機扭矩。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動機馬力包括根據(jù)公式(4)確定的滿足車輛最大爬坡需求的發(fā)動機馬力：

HP_e,C＝1.341×P_e,C 公式(4)

其中，HP_e,C為所述滿足車輛最大爬坡需求的發(fā)動機馬力。