[發(fā)明專利]一種基于網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)物流分配方法及其系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710080767.3
• 申請日: 2017-02-15
• 公開（公告）號: CN106875144A
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏柳娟;周理昆;史欣欣
• 申請（專利權(quán)）人: 上海鋼聯(lián)物流股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08;G06Q10/06
• 代理公司: 上海智力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)31105
• 代理人: 周濤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種物流分配方法及其系統(tǒng)，特別是一種基于網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)物流分配方法及其系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來，服務(wù)行業(yè)競爭越發(fā)激烈，第三方物流作為以客戶為導(dǎo)向的服務(wù)行業(yè)，在滿足用戶需求時(shí)不僅需要保證服務(wù)的及時(shí)性還要保障服務(wù)的質(zhì)量。然而，用戶的物流需求波動(dòng)較大，物流企業(yè)必須提高物流供應(yīng)柔性以應(yīng)對變化的用戶需求。當(dāng)運(yùn)力供不應(yīng)求時(shí)，物流企業(yè)僅僅依靠自有運(yùn)力難以滿足用戶需求，這時(shí)往往將運(yùn)輸任務(wù)外包給承運(yùn)商。通常情況下，作為委托方的物流企業(yè)與承運(yùn)商通過口頭約定的方式達(dá)成運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)議，但是由于種種原因，承運(yùn)商往往不能保質(zhì)保量完成協(xié)議。特別地，當(dāng)物流企業(yè)服務(wù)的用戶是進(jìn)行大規(guī)模、連續(xù)生產(chǎn)的制造企業(yè)(如鋼廠)時(shí)，承運(yùn)商違約將導(dǎo)致用戶的物流需求響應(yīng)不及時(shí)，進(jìn)而影響物流企業(yè)的信譽(yù)和形象，用戶的滿意度和忠誠度下降。此外，一般的承運(yùn)商管理首先將承運(yùn)商分級，然后根據(jù)承運(yùn)商級別分配運(yùn)輸任務(wù)量。這種管理方式存在以下缺點(diǎn)：(1)承運(yùn)商考核周期一般較長；(2)物流企業(yè)難以及時(shí)獲知承運(yùn)商的實(shí)際運(yùn)輸作業(yè)成果；(3)難以兼顧雙方運(yùn)能供需的變化，矛盾較突出。因此，如何促使承運(yùn)商盡可能地完成運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)議，如何給承運(yùn)商分配合理的運(yùn)輸任務(wù)量是業(yè)界管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)物流分配方法及其系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種基于網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)物流分配方法，其特征在于包含以下步驟：

步驟一：計(jì)算承運(yùn)商排名和基礎(chǔ)運(yùn)量基數(shù)；

步驟二：委托方填寫次日業(yè)務(wù)需求量并發(fā)布；

步驟三：系統(tǒng)自動(dòng)推送信息至承運(yùn)商自助計(jì)劃平臺；

步驟四：承運(yùn)商登陸平臺，查看基礎(chǔ)運(yùn)量、二次可分配運(yùn)量和承運(yùn)商排名；

步驟五：承運(yùn)商填報(bào)各類貨物預(yù)計(jì)運(yùn)能，選擇出車車輛并發(fā)布；

步驟六：系統(tǒng)匯總各承運(yùn)商預(yù)計(jì)運(yùn)能，根據(jù)排名分配運(yùn)輸計(jì)劃量；

步驟七：系統(tǒng)將分配結(jié)果反饋至自助計(jì)劃平臺并短信通知承運(yùn)商。

進(jìn)一步地，所述步驟一中承運(yùn)商排名計(jì)算過程為，通過制定從事同一類貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)商績效考核規(guī)則監(jiān)管承運(yùn)商計(jì)劃完成率和服務(wù)質(zhì)量，以考核結(jié)果作為排名依據(jù)。

進(jìn)一步地，所述績效考核規(guī)則包含：

1)績效指標(biāo)包含計(jì)劃精度、返單周期、安全和質(zhì)量；

2)根據(jù)各指標(biāo)的重要性對各指標(biāo)賦予不同的權(quán)重；

3)以百分制與權(quán)重之積作為每個(gè)指標(biāo)的滿分基數(shù)；

4)減法考核，符合考核規(guī)則明細(xì)則扣除相應(yīng)分?jǐn)?shù)；

5)于期末匯總各項(xiàng)績效指標(biāo)累計(jì)得分，根據(jù)當(dāng)期期末總得分對m名承運(yùn)商進(jìn)行排名，名次i(i＝1,2,...,m)作為下一周期分配運(yùn)量時(shí)的參考次序。

進(jìn)一步地，所述步驟一中基礎(chǔ)運(yùn)量基數(shù)計(jì)算過程為，依據(jù)上一期第i名承運(yùn)商日均運(yùn)量X_i計(jì)算當(dāng)期每日基礎(chǔ)運(yùn)量基數(shù)B_i，其中日均運(yùn)量X_i由承運(yùn)商上一期n天實(shí)際總運(yùn)量除以計(jì)劃出車天數(shù)t_i確定，x_ij表示第i名承運(yùn)商在第j天的實(shí)際運(yùn)量(j＝1,2,...,n)，計(jì)算公式如下

其中，

在上一期第i名承運(yùn)商日均運(yùn)量X_i的基礎(chǔ)上乘以一個(gè)系數(shù)α(如0.8)作為當(dāng)期每日基礎(chǔ)運(yùn)量基數(shù)B_i：

B_i＝X_i×α。

進(jìn)一步地，所述步驟五中承運(yùn)商填報(bào)各類貨物預(yù)計(jì)運(yùn)能具體為，

當(dāng)預(yù)計(jì)運(yùn)能C_ij≠0時(shí)，承運(yùn)商i必須填報(bào)第j天的計(jì)劃作業(yè)車牌號，且計(jì)劃作業(yè)車輛數(shù)vij不超出計(jì)劃車輛標(biāo)準(zhǔn)數(shù)V_ij，即0＜v_ij≤V_ij；

其中，計(jì)劃車輛標(biāo)準(zhǔn)數(shù)V_ij由預(yù)計(jì)運(yùn)能C_ij和車輛平均載重w決定，計(jì)算公式如下：

當(dāng)?shù)趇名承運(yùn)商發(fā)布第j天預(yù)計(jì)運(yùn)能時(shí)未選擇可作業(yè)車牌號也視作預(yù)計(jì)運(yùn)能C_ij＝0。

進(jìn)一步地，所述步驟七中根據(jù)排名分配運(yùn)輸計(jì)劃量過程包含基礎(chǔ)運(yùn)量分配和額外運(yùn)量分配。

進(jìn)一步地，所述基礎(chǔ)運(yùn)量分配具體為，