[發(fā)明專利]乘員保護(hù)裝置的起動(dòng)控制裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710080665.1
• 申請(qǐng)日: 2017-02-15
• 公開（公告）號(hào): CN107082056A
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宮田裕次郎;萩原久史;岡崎將光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R21/013
• 分類號(hào): B60R21/013;B60R21/0132;B60R21/0136;B60R21/16
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 李洋,王培超

1.一種乘員保護(hù)裝置的起動(dòng)控制裝置，被應(yīng)用于具有乘員保護(hù)裝置以及使上述乘員保護(hù)裝置起動(dòng)的起動(dòng)裝置的車輛，

上述乘員保護(hù)裝置的起動(dòng)控制裝置具備：

左前傳感器，該左前傳感器被固定于上述車輛的前方左側(cè)部位；

右前傳感器，該右前傳感器被固定于上述車輛的前方右側(cè)部位；以及

起動(dòng)控制部，該起動(dòng)控制部判定規(guī)定的起動(dòng)條件是否成立，并且當(dāng)判定為上述起動(dòng)條件成立時(shí)使用上述起動(dòng)裝置來(lái)使上述乘員保護(hù)裝置起動(dòng)，

其中，

上述左前傳感器構(gòu)成為檢測(cè)上述左前傳感器的車輛寬度方向的加速度即第一橫向加速度，

上述右前傳感器構(gòu)成為檢測(cè)上述右前傳感器的車輛寬度方向的加速度即第二橫向加速度，

上述起動(dòng)控制部構(gòu)成為：

基于上述第一橫向加速度來(lái)計(jì)算表示上述左前傳感器的車輛寬度方向的移動(dòng)量的第一移動(dòng)量，

基于上述第二橫向加速度來(lái)計(jì)算表示上述右前傳感器的車輛寬度方向的移動(dòng)量的第二移動(dòng)量，

判定由上述第一移動(dòng)量以及上述第二移動(dòng)量決定的點(diǎn)隸屬于針對(duì)每種碰撞形式而預(yù)先確定的區(qū)域中的哪一個(gè)區(qū)域，由此，確定為碰撞形式是與上述點(diǎn)所隸屬的區(qū)域?qū)?yīng)的碰撞形式，

根據(jù)上述確定出的碰撞形式來(lái)設(shè)定上述起動(dòng)條件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員保護(hù)裝置的起動(dòng)控制裝置，其中，

還具備地板傳感器，該地板傳感器被固定于上述車輛的車廂的地板，并且檢測(cè)車輛前后方向的加速度即地板加速度，

上述起動(dòng)控制部構(gòu)成為：

基于上述檢測(cè)出的地板加速度來(lái)計(jì)算實(shí)際的地板傳感器的速度減少量，

當(dāng)相對(duì)于上述實(shí)際的地板傳感器的速度減少量的上述檢測(cè)出的地板加速度成為根據(jù)上述實(shí)際的地板傳感器的速度減少量而變化的起動(dòng)閾值以上時(shí)，判定為上述起動(dòng)條件成立，并且，

針對(duì)每種碰撞形式預(yù)先存儲(chǔ)有地板傳感器的速度減少量與起動(dòng)閾值之間的關(guān)系，基于與上述確定出的碰撞形式對(duì)應(yīng)的上述關(guān)系以及上述實(shí)際的地板傳感器的速度減少量來(lái)設(shè)定上述起動(dòng)閾值，由此，根據(jù)上述確定出的碰撞形式設(shè)定上述起動(dòng)條件。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員保護(hù)裝置的起動(dòng)控制裝置，其中，

上述左前傳感器構(gòu)成為將上述左前傳感器向上述車輛的內(nèi)側(cè)移動(dòng)的方向的加速度檢測(cè)為正的加速度，

上述右前傳感器構(gòu)成為將上述右前傳感器向上述車輛的內(nèi)側(cè)移動(dòng)的方向的加速度檢測(cè)為正的加速度，

上述起動(dòng)控制部構(gòu)成為：

在將上述第一移動(dòng)量設(shè)定為橫軸且將上述第二移動(dòng)量設(shè)定為縱軸的坐標(biāo)系中，將包括該坐標(biāo)系的原點(diǎn)在內(nèi)的區(qū)域預(yù)先確定為與正面碰撞對(duì)應(yīng)的區(qū)域即正面碰撞區(qū)域，

在上述坐標(biāo)系中，將包括上述第一移動(dòng)量和上述第二移動(dòng)量均為正值且邊維持一對(duì)一的關(guān)系邊變化的直線在內(nèi)的區(qū)域、并且不包括上述正面碰撞區(qū)域的區(qū)域預(yù)先確定為與柱狀物碰撞對(duì)應(yīng)的區(qū)域即柱狀物碰撞區(qū)域，

當(dāng)上述點(diǎn)處于上述正面碰撞區(qū)域內(nèi)時(shí)，將上述起動(dòng)條件設(shè)定為規(guī)定的正面碰撞用起動(dòng)條件，

當(dāng)確定上述點(diǎn)已從上述正面碰撞區(qū)域進(jìn)入了上述柱狀物碰撞區(qū)域時(shí)，將上述起動(dòng)條件變更為規(guī)定的柱狀物碰撞用起動(dòng)條件。

4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置的起動(dòng)控制裝置，其中，

上述車輛具備多個(gè)上述乘員保護(hù)裝置且具備多個(gè)上述起動(dòng)裝置，上述多個(gè)起動(dòng)裝置分別構(gòu)成為能夠使上述多個(gè)乘員保護(hù)裝置分別獨(dú)立地起動(dòng)，

上述起動(dòng)控制部構(gòu)成為：

根據(jù)上述確定出的碰撞形式，從上述多個(gè)乘員保護(hù)裝置中選擇要起動(dòng)的乘員保護(hù)裝置。