[發明專利]充電設備能效管理系統

有效

• 申請號: 201710079970.9
• 申請日: 2017-02-15
• 公開（公告）號: CN106882064B
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 吳廣濤;戴晨松;劉雋
• 申請（專利權）人: 上海蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/64;G06Q10/00;G06Q50/06
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 郭文浩;吳曉芬

本發明涉及一種充電設備能效管理系統。本發明采用能效管理主站與子站相結合進行管理，主站負責匯集子站信息和相關變壓器信息、提供狀態顯示和參數設置，并通過子站控制各充電設備的開啟和關斷；子站負責采集各充電設備的狀態信息，并執行主站下達的控制命令；主站還可以將信息進一步上傳到云端服務器，為云端服務器統一分配客戶訂單提供依據；云端服務器還可以將信息反饋到變電站，為變電站的管理提供參考。能效管理主站根據用電情況逐一開啟充電設備，避免多個充電設備同時開啟對電網造成的瞬間沖擊；或者在電力配置不足時，斷開次要負載，優先滿足重要負載的充電。另外，采用電力載波通訊或無線通訊，避免布線，節約了成本。

技術領域

本發明涉及能效管理領域，具體涉及一種充電設備能效管理系統。

背景技術

隨著電動汽車的普及推廣，對電動汽車充電基礎設施的需求也日趨增大。電動汽車充電設備(包括充電站、充電樁等)的大量投入使用將增大電網負荷，且電動汽車的充電負荷具有隨時性和任意性，如不加控制，對整個電網負荷都會造成較大的影響。

同時在電力配置中，一個區域的電力容量確定，有些地方配額經常處于不使用狀態，有些地方的配置卻嚴重不足。有些重要負載無法滿足，而一些次要負載仍在耗電。

現有的電動汽車充電方式都是即接即充方式，電動汽車接入電網后即刻充電，沒有任何充電控制，就像一個常規用電設備一樣。顯然，此種方式在負荷高峰時會進一步增加電網的負擔，增大電網調峰的困難，也不能完全發揮電動汽車充換電站在削峰填谷方面的積極作用，且對于充換電站的運行而言經濟性較差。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，本發明提出了一種充電設備能效管理系統，通過調度管理減少充電設備對電網的沖擊，在電力容量一定的情況下，使得整體充電效率最佳。

本發明提出一種充電設備能效管理系統，包括：能效管理主站和能效管理子站；

所述能效管理主站，配置為：收集各能效管理子站上傳的充電設備狀態信息，并向各能效管理子站下達控制充電設備的指令；

所述能效管理子站，與充電設備相連；所述能效管理子站配置為：采集充電設備的狀態信息，并根據所述能效管理主站下達的控制指令，對相應的充電設備進行控制。

優選地，所述能效管理主站，包括：主站信息收發單元、人機交互單元和主站控制單元；

所述主站信息收發單元，配置為：接收來自各能效管理子站的充電設備狀態信息，并發送給所述主站控制單元；將所述主站控制單元發出的控制指令發送給對應的能效管理子站；

所述主站控制單元，配置為：將來自各能效管理子站的充電設備狀態信息進行匯總，并發送到所述人機交互單元；根據匯總的充電設備的狀態信息或所述人機交互單元的指令，向各能效管理子站發出控制指令；

所述人機交互單元，配置為：顯示各充電設備的狀態信息，并將所錄入的指令發送到所述主站控制單元。

優選地，所述能效管理子站包括：子站信息收發單元、狀態采集與邏輯控制單元；

所述子站信息收發單元，配置為：從能效管里主站接收控制指令，并發送給所述狀態采集與邏輯控制單元；將所述狀態采集與邏輯控制單元發來的充電設備狀態信息發送給所述能效管理主站；

所述狀態采集與邏輯控制單元，配置為：獲取充電設備的狀態信息；根據所述子站信息收發單元發送來的控制指令，控制對應的充電設備；

優選地，所述主站控制單元，還配置為獲取變壓器的計量信息；

所述變壓器，包括：為各能效管理子站對應連接的各充電設備所對應的供電變壓器；

所述主站控制單元，還配置為：根據所述變壓器的計量信息，調整發送給各能效管理子站的控制指令。