[發明專利]新型飛行器電液一體化艙門收放系統

在審

• 申請號: 201710079850.9
• 申請日: 2017-02-15
• 公開（公告）號: CN106828892A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 尚耀星;柯樹翰;焦宗夏;劉曉超;李興魯
• 申請（專利權）人: 北京航空航天大學
• 主分類號: B64C25/16
• 分類號: B64C25/16;B64C25/22;B64C25/24
• 代理公司: 北京華創博為知識產權代理有限公司11551
• 代理人: 管瑩,張波濤

技術領域

本公開屬于飛機作動器技術領域，具體涉及一種飛機艙門收放系統。

背景技術

目前，飛機艙門收放作動器系統均采用機載集中液壓源作為能源，通過液壓長管路傳輸到飛機起落架附近。飛機起落架附近系統繁多且多余度備份，包括艙門鎖、回收彈簧等裝置，造成起落架附近管路布局復雜，零件數目眾多。

隨著飛機技術的發展，功率電傳技術必將是未來主要研究方向之一，飛機機載系統電液一體化是從液壓機載系統到電傳機載系統的過度，利用單一化電源替代多能源混合的機載能源，極大提高機載系統能源利用率跟可靠性。飛機艙門系統作為重要的機載作動器系統，目前技術較為成熟，應用廣泛，但是缺少發展空間。

發明內容

基于此，本公開揭示了一種飛機艙門收放系統，所述系統包括：本地電液一體包、換向閥和艙門作動器；

所述本地電液一體包用于為所述艙門收放系統提供動力能源，并在電機的帶動下輸出高壓油，驅動艙門作動器伸縮工作。

所述換向閥用于控制高壓油的流動方向，使艙門作動器工作于伸出或者收縮狀態；

所述艙門作動器用于開啟關閉飛機起落架艙門。

本公開具有如下有益效果：

(1)本公開具有前瞻性跟很好的實用性，利用電源替代液壓源，極大減少飛機機載系統管路數量，提高飛機有效載荷

(2)本公開具有較好的可靠性與可維修性。由于艙門作動系統集成于飛機艙門附近，零部件少，故障率低，高集成的模塊設計便于拆裝，維修方便。

(3)本公開具有良好的系統動態性以及可控性。利用蓄能器增壓，增加系統

瞬間工作性能。同時電機以及換向閥等電氣元件可控性高，便于控制。

附圖說明

圖1是本公開的一種飛機艙門收放系統結構原理示意圖；

圖2是本公開的一種飛機艙門收放系統的布局示意圖；

圖3是本公開的系統工作于伸出狀態時油液流向示意圖；

圖4是本公開的系統工作于收縮狀態時油液流向示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例子對本公開作進一步說明。

在一個實施例中，本公開揭示了一種飛機艙門收放系統，所述系統包括：本地電液一體包、換向閥和艙門作動器；

所述本地電液一體包用于為所述艙門收放系統提供動力能源，并在電機的帶動下輸出高壓油，驅動艙門作動器伸縮工作。

所述換向閥用于控制高壓油的流動方向，使艙門作動器工作于伸出或者收縮狀態；

所述艙門作動器用于開啟關閉飛機起落架艙門。

在本實施例中，本公開提出了利用機載電源作為動力來源，驅動飛機艙門附近集成的電液一體化的作動系統，完成艙門的收放功能，替代飛機現有的全液壓艙門收放系統。本發明的目的是為了減少飛機艙門收放系統液壓冗余管路，增大飛機有效載荷，提高系統可靠性。

在一個實施例中，所述本地電液一體包包括：電機、液壓泵、單向閥、蓄能器、安全閥；

所述電機帶動液壓泵葉片旋轉，使液壓泵工作；

所述液壓泵在電機的帶動下旋轉，從低壓油口吸油，高壓油口排油，為所述系統輸出所需的高壓油液。

所述單向閥用于防止油液從艙門作動器反向流入液壓泵。

所述蓄能器用于存儲能量，并用于在所述系統工作的起始瞬間釋放存儲的能量以克服飛機艙門的靜止慣性力；

所述安全閥用于當電液一體包中液壓泵的工作壓力大于額定值時，導通卸荷，使液壓泵的高壓油口、低壓油口導通，使得多余的工作壓力從高壓油口流向低壓油口。

更優的，所述蓄能器還用于為系統補充油液。

在本實施例中，如圖1所示的由電機、液壓泵、單向閥、蓄能器、安全閥組成的本地電液一體包，還有換向閥以及艙門作動器。如圖2，系統主要部件集中在飛機艙門附近，只需從機載電源引出電纜，即可驅動系統工作。當飛機艙門需要工作時，機載電源為整個系統提供電力，電機工作，帶動液壓泵輸出高壓油，流經單向閥。通過控制換向閥的端口位置，控制高壓油的流動方向，使艙門作動器工作于伸出或者收縮的狀態。圖中蓄能器的作用是存儲能量，在系統工作的起始瞬間釋放儲存的能量，克服艙門的靜止慣性力；同時蓄能器還有為系統補充油液的功能；當工作壓力或者流量大于額定值時，安全閥導通卸荷，保證系統安全運行。

在一個實施例中，當換向閥工作于左位時，艙門作動器工作于伸出狀態；

當換向器工作于右位時，艙門作動器工作于收縮狀態；

當換向器處于中位時，艙門作動器處于自鎖狀態。