[發(fā)明專利]汽車安全駕駛評價(jià)方法及裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710078038.4
• 申請日: 2017-02-14
• 公開（公告）號: CN106874669A
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅文剛;黃萬周;張軍;鐘佰幀;羅添華;馬啟光
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市可可卓科科技有限公司
• 主分類號: G06F19/00
• 分類號: G06F19/00;G07C5/08
• 代理公司: 深圳市科冠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司44355
• 代理人: 李艷麗

1.一種汽車安全駕駛評價(jià)方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟：

智能終端獲取本車的第一組駕駛參數(shù)以及前車的第二組駕駛參數(shù)；

智能終端依據(jù)該第一組駕駛參數(shù)和第二組駕駛參數(shù)計(jì)算出本次駕駛的第一碰撞系數(shù)；

如第一碰撞系數(shù)低于零，則對安全駕駛分?jǐn)?shù)減去一設(shè)定值得到當(dāng)前安全駕駛分?jǐn)?shù)；

如所述前安全駕駛分?jǐn)?shù)大于設(shè)定分?jǐn)?shù)，則確定本次駕駛為安全駕駛，否則，確定本次駕駛為非安全駕駛。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，智能終端依據(jù)該第一組駕駛參數(shù)和第二組駕駛參數(shù)計(jì)算出本次駕駛的第一碰撞系數(shù)具體，包括：

智能終端依據(jù)本車車輛的速度、本車車輛的加速度、前車車輛的速度、前車車輛的加速度計(jì)算得到本次駕駛的第一碰撞系數(shù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述智能終端依據(jù)該第一組駕駛參數(shù)和第二組駕駛參數(shù)計(jì)算出本次駕駛的第一碰撞系數(shù)具體，包括：

δ＝v_F²/2aF+T_R*v_F-v_L²/2*a_L-r；

其中，δ為碰撞系數(shù)，v_F為本車車速，v_L可以為前車車速；

a_F為本車加速度，a_L為前車加速度；

r為跟車距離。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，

所述r＝v_F²/2a_F+T_R*v_F-v_L²/2*m*a_L；

其中m為調(diào)節(jié)系數(shù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述m＝1.1或1。

6.一種汽車安全駕駛評價(jià)裝置，其特征在于，所述裝置包括：

獲取單元，用于獲取本車的第一組駕駛參數(shù)以及前車的第二組駕駛參數(shù)；

計(jì)算單元，用于依據(jù)該第一組駕駛參數(shù)和第二組駕駛參數(shù)計(jì)算出本次駕駛的第一碰撞系數(shù)；

計(jì)算單元，還用于如第一碰撞系數(shù)低于零，則對安全駕駛分?jǐn)?shù)減去一設(shè)定值得到當(dāng)前安全駕駛分?jǐn)?shù)；

判斷單元，用于如所述前安全駕駛分?jǐn)?shù)大于設(shè)定分?jǐn)?shù)，則確定本次駕駛為安全駕駛，否則，確定本次駕駛為非安全駕駛。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述計(jì)算單元具體用于依據(jù)本車車輛的速度、本車車輛的加速度、前車車輛的速度、前車車輛的加速度計(jì)算得到本次駕駛的第一碰撞系數(shù)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述計(jì)算單元具體用于：

δ＝v_F²/2aF+T_R*v_F-v_L²/2*a_L-r；

其中，δ為碰撞系數(shù)，v_F為本車車速，v_L可以為前車車速；

a_F為本車加速度，a_L為前車加速度；

r為跟車距離。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，

所述r＝v_F²/2a_F+T_R*v_F-v_L²/2*m*a_L；

其中m為調(diào)節(jié)系數(shù)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述m＝1.1或1。