[發(fā)明專利]配備氣罐的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710077953.1
• 申請(qǐng)日: 2017-02-14
• 公開（公告）號(hào): CN107089135B
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大橋康彥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K15/07
• 分類號(hào): B60K15/07
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 沈同全;車文

一種配備氣罐的車輛，具體地一種配備有多個(gè)氣罐的配備氣罐的車輛，該車輛包括罐帶(50)。利用罐帶(50)將被布置成比前罐進(jìn)一步向后的后罐安裝到車輛本體，罐帶(50)包括：下帶(52)，下帶(52)固定到車輛本體并且從下側(cè)支撐后罐；上帶(51)，上帶(51)從上側(cè)覆蓋后罐(40)；和聯(lián)接部(60)，聯(lián)接部(60)在配備氣罐的車輛的后側(cè)上將下帶(52)和上帶(51)聯(lián)接到一起并且具有可伸縮的彈簧(62)。該配備氣罐的車輛被構(gòu)造成使得當(dāng)前罐的沖擊被施加到后罐的下側(cè)時(shí)，由于彈簧(62)的變形，上帶(51)的后端(51b)向上移動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種配備氣罐的車輛，并且更加具體地涉及一種配備有多個(gè)氣罐的配備氣罐的車輛。

背景技術(shù)

配備有用于存儲(chǔ)燃料氣體諸如氫氣的多個(gè)氣罐的車輛諸如燃料電池車輛(配備氣罐的車輛)是已知的。多個(gè)氣罐的布局的實(shí)例包括其中以T形形狀布置的多個(gè)氣罐被安設(shè)在乘員車廂的地板下方的布局。例如，DE 102009039079公開了一種配備有以T形形狀布置的多個(gè)氣罐的車輛。在DE 102009039079中，在車輛前側(cè)上的氣罐(前罐)被布置成使其縱向方向沿著車輛前后方向。在另一方面，在車輛后側(cè)上的氣罐(后罐)被布置成使其縱向方向沿著車輛左右方向。

發(fā)明內(nèi)容

如果在行駛時(shí)車輛與前方物體碰撞，則車輛本體可能顯著地變形。在這種情況下，可能的是，在帶有以T形形狀布置的氣罐的車輛中，后罐可能從車輛前側(cè)經(jīng)受前罐的沖擊。在此情形中，由于在前罐和后罐之間的小的接觸面積，前罐可以向后罐施加大的沖擊負(fù)荷。這可能導(dǎo)致后罐受到損壞。

本發(fā)明提供一種在碰撞的情形中減小前罐施加到后罐的沖擊負(fù)荷的配備氣罐的車輛。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種配備有多個(gè)氣罐的配備氣罐的車輛，該配備氣罐的車輛包括：車輛本體；第一氣罐，第一氣罐被布置成使得第一氣罐的縱向方向沿著配備氣罐的車輛的前后方向；第二氣罐，第二氣罐被布置成與第一氣罐相比更加靠近配備氣罐的車輛的后部，并且被布置成使得第二氣罐的縱向方向沿著配備氣罐的車輛的左右方向；將第一氣罐安裝到車輛本體的第一安裝機(jī)構(gòu)；和多個(gè)罐帶，所述多個(gè)罐帶纏繞在第二氣罐上以將第二氣罐安裝到車輛本體。罐帶包括：下帶，下帶固定到車輛本體并且從重力方向上的下側(cè)支撐第二氣罐；上帶，上帶從重力方向上的上側(cè)覆蓋第二氣罐；和聯(lián)接部，聯(lián)接部在配備氣罐的車輛的后側(cè)上將下帶和上帶聯(lián)接到一起并且具有可伸縮的彈性部件。配備氣罐的車輛被構(gòu)造成當(dāng)來自配備氣罐的車輛的前側(cè)的負(fù)荷被施加到第一氣罐時(shí)，允許第一氣罐與第二氣罐的下側(cè)形成接觸，并且被構(gòu)造成使得當(dāng)?shù)谝粴夤薜臎_擊被施加到第二氣罐的下側(cè)時(shí)，由于彈性部件的變形，上帶的在配備氣罐的車輛的前后方向上的后側(cè)向上移動(dòng)以增加聯(lián)接部處在上帶和下帶之間的距離。

根據(jù)以上方面，當(dāng)由于配備氣罐的車輛的碰撞導(dǎo)致來自前側(cè)的負(fù)荷被施加到第一氣罐時(shí)，第一氣罐與第二氣罐的下側(cè)形成接觸。而且，當(dāng)?shù)谝粴夤薜臎_擊被施加到第二氣罐的下側(cè)時(shí)，第二氣罐能夠相對(duì)于罐帶朝向車輛的后上側(cè)，即，在第二氣罐從第一氣罐后退的方向上移動(dòng)。因此，能夠減小由于與第一氣罐碰撞而施加到第二氣罐的沖擊負(fù)荷。

在以上方面，第一安裝機(jī)構(gòu)可以被構(gòu)造成使得當(dāng)大于預(yù)定負(fù)荷的負(fù)荷被從配備氣罐的車輛的前側(cè)施加到第一氣罐時(shí)，第一氣罐的在配備氣罐的車輛的前后方向上的后側(cè)的固定被釋放，而第一氣罐的在配備氣罐的車輛的前后方向上的前側(cè)保持受到支撐。

根據(jù)以上方面，即使當(dāng)?shù)谝粴夤薏槐徊贾迷诘偷母叨忍帟r(shí)，當(dāng)來自車輛的前側(cè)的負(fù)荷由于配備氣罐的車輛的碰撞而被施加到第一氣罐時(shí)，第一氣罐仍然與第二氣罐的下側(cè)形成接觸。因此，在低的高度處布置第一氣罐是不必要的。相應(yīng)地，車輛本體的下表面能夠保持處于低的高度。

在以上方面，上帶的剛度可以低于下帶的剛度。

根據(jù)以上方面，上帶能夠易于變形。因此，第二氣罐能夠更加易于在第二氣罐從第一氣罐后退的方向上移動(dòng)。