[發明專利]一種電動汽車動力電池分布式非對稱冷卻裝置和冷卻方法

有效

• 申請號: 201710077486.2
• 申請日: 2017-02-14
• 公開（公告）號: CN106864284B
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 王建明;盧進;王琛;劉義泉
• 申請（專利權）人: 蘇州高邁新能源有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60L53/14;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6568
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明公開了一種電動汽車動力電池分布式非對稱冷卻裝置和冷卻方法，包括車載冷卻裝置和冷卻充電樁；所述車載冷卻裝置包括與電池組緊密接觸的模組換熱器和與模組換熱器連接的使之形成環路的第一冷卻液輸送管道，所述第一冷卻液輸送管道上設置有第一水泵，還包括第一三通閥和第一冷卻液流入流出接口，還包括與電池組連接的第一充電接口；所述冷卻充電樁包括充電機構和冷卻機構，所述冷卻充電樁上設置有第二充電接口和第二冷卻液流入流出接口，本發明取消了車載制冷裝置，將制冷裝置轉移到地面，且僅在充電過程中對電池組進行冷卻，本發明使用此種結構減少了車輛占用空間和車輛重量，且不會額外消耗車載電能，增加了車輛行駛里程。

技術領域

本發明涉及一種電動汽車冷卻裝置，特別涉及一種電動汽車動力電池分布式非對稱冷卻裝置和冷卻方法。

背景技術

當電動汽車在充電或行駛過程中，電動汽車內的電池組溫度會上升，因此需要使用冷卻裝置對電池組進行降溫處理，目前的電池組冷卻方法分別有空氣冷卻和液體冷卻，空氣冷卻的缺點冷卻能力有限、受環境影響大，無法滿足高質量熱管理要求。液體冷卻的優點是冷卻能力強、不受環境影響，但是需要在車上安裝制冷裝置，缺點在于結構復雜、成本高、占用車輛空間重量，而且制冷需要消耗車輛電能，縮短了車輛行駛里程；

如中國專利201010266526.6公開了用于燃料電池汽車的冷卻系統，包括堆疊式散熱器；電動傳動系統散熱器，該電動傳動系統散熱器串聯布置在所述堆疊式散熱器的側面；空調冷凝器，該空調冷凝器布置在所述堆疊式散熱器的前方，以罩住該堆疊式散熱器而不罩住所述電動傳動系統散熱器；以及多個冷卻扇，所述冷卻扇設置在串聯布置的所述堆疊式散熱器和所述電動傳動系統散熱器的后方，此種設計將制冷裝置安裝在車內，結構復雜，成本高，占用車輛空間質量，且在制冷時消耗車輛電能，縮短車輛行駛里程。

發明內容

本發明解決的技術問題是提供一種不占用車輛空間和質量、不消耗車載電能、降低車輛成本的一種電動汽車動力電池分布式非對稱冷卻裝置。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動汽車動力電池分布式非對稱冷卻裝置，包括車載冷卻裝置和冷卻充電樁；

所述車載冷卻裝置包括與電池組緊密接觸的模組換熱器和與模組換熱器連接的使之形成環路的第一冷卻液輸送管道，所述第一冷卻液輸送管道上設置有第一水泵，還包括第一三通閥和第一冷卻液流入流出接口，所述第一三通閥的第一通口和第二通口分別與第一冷卻液輸送管道連接，所述第一冷卻液流入流出接口分別連接第一三通閥的第三通口和第一冷卻液輸送管道，還包括與電池組連接的第一充電接口；

所述冷卻充電樁包括充電機構和向車載冷卻裝置輸送冷卻液的冷卻機構，所述充電機構上設置有用于與第一充電接口連接的第二充電接口，冷卻機構上設置有用于與第一冷卻液流入流出接口連接的第二冷卻液流入流出接口。

進一步的是：還包括并聯在第一冷卻液輸送管道上的風冷散熱器，所述風冷散熱器的一端通過第二三通閥與第一冷卻液輸送管道連接。

進一步的是：所述風冷散熱器外側設置有第一風扇。

進一步的是：所述冷卻機構包括與第二冷卻液流入流出接口連接的冷卻液循環系統，所述冷卻液循環系統包括制冷部分和冷卻液輸送部分，所述制冷部分包括熱交換器、膨脹閥、冷凝器和壓縮機，所述熱交換器、膨脹閥、冷凝器和壓縮機通過制冷輸送管道依次連接，所述冷卻液輸送部分包括與熱交換器連接的第二冷卻液輸送管道，所述第二冷卻液輸送管道的開口端與冷卻液流入流出接口連接，還包括設置在第二冷卻液輸送管道上的第二水泵。

進一步的是：所述冷凝器外側設置有第二風扇。

進一步的是：還包括設置在制冷輸送管道上的緩沖水箱。

本發明還公開了一種電動汽車動力電池分布式非對稱冷卻方法，包括上述所述的一種電動汽車動力電池分布式非對稱冷卻裝置，