[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池分布式非對(duì)稱冷卻裝置和冷卻方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201710077486.2 | 申請(qǐng)日： | 2017-02-14 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN106864284B | 公開(kāi)（公告）日： | 2019-05-28 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 王建明;盧進(jìn);王琛;劉義泉 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 蘇州高邁新能源有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60L58/26 | 分類號(hào)： | B60L58/26;B60L53/14;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6568 |
| 代理公司： | 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350 | 代理人： | 湯東鳳 |
| 地址： | 215000 江蘇省蘇州市*** | 國(guó)省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 電動(dòng)汽車 動(dòng)力電池 分布式 對(duì)稱 冷卻 裝置 方法 | ||
1.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池分布式非對(duì)稱冷卻裝置，包括車載冷卻裝置，所述車載冷卻裝置包括與電池組緊密接觸的模組換熱器(1)和與模組換熱器(1)連接的使之形成環(huán)路的第一冷卻液輸送管道(2)，所述第一冷卻液輸送管道(2)上設(shè)置有第一水泵(3)，其特征在于：還包括冷卻充電樁；
所述車載冷卻裝置還包括第一三通閥(4)和第一冷卻液流入流出接口(5)，所述第一三通閥(4)的第一通口和第二通口分別與第一冷卻液輸送管道(2)連接，所述第一冷卻液流入流出接口分別連接第一三通閥(4)的第三通口和第一冷卻液輸送管道(2)，還包括與電池組連接的第一充電接口(6)；
所述冷卻充電樁包括充電機(jī)構(gòu)(7)和向車載冷卻裝置輸送冷卻液的冷卻機(jī)構(gòu)(8)，所述充電機(jī)構(gòu)上設(shè)置有用于與第一充電接口(6)連接的第二充電接口(9)，冷卻機(jī)構(gòu)上設(shè)置有用于與第一冷卻液流入流出接口(5)連接的第二冷卻液流入流出接口(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池分布式非對(duì)稱冷卻裝置，其特征在于：還包括并聯(lián)在第一冷卻液輸送管道(2)上的風(fēng)冷散熱器(11)，所述風(fēng)冷散熱器(11)的一端通過(guò)第二三通閥(12)與第一冷卻液輸送管道(2)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池分布式非對(duì)稱冷卻裝置，其特征在于：所述風(fēng)冷散熱器(11)外側(cè)設(shè)置有第一風(fēng)扇(13)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池分布式非對(duì)稱冷卻裝置，其特征在于：所述冷卻機(jī)構(gòu)(8)包括與第二冷卻液流入流出接口(10)連接的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，所述冷卻液循環(huán)系統(tǒng)包括制冷部分和冷卻液輸送部分，所述制冷部分包括熱交換器(14)、膨脹閥(15)、冷凝器(16)和壓縮機(jī)(17)，所述熱交換器(14)、膨脹閥(15)、冷凝器(16)和壓縮機(jī)(17)通過(guò)制冷輸送管道依次連接，所述冷卻液輸送部分包括與熱交換器(14)連接的第二冷卻液輸送管道(18)，所述第二冷卻液輸送管道(18)的開(kāi)口端與冷卻液流入流出接口連接，還包括設(shè)置在第二冷卻液輸送管道(18)上的第二水泵(19)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池分布式非對(duì)稱冷卻裝置，其特征在于：所述冷凝器(16)外側(cè)設(shè)置有第二風(fēng)扇(20)。
6.如權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池分布式非對(duì)稱冷卻裝置，其特征在于：還包括設(shè)置在制冷輸送管道上的緩沖水箱。
7.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池分布式非對(duì)稱冷卻方法，包括權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池分布式非對(duì)稱冷卻裝置，其特征在于：
當(dāng)車輛在行駛過(guò)程中時(shí)，第一水泵(3)驅(qū)動(dòng)冷卻液在第一冷卻液輸送管道(2)內(nèi)循環(huán)，對(duì)電池組起到均溫作用；
在充電時(shí)，將第一充電接口(6)連接第二充電接口(9)，將第一冷卻液流入流出接口(5)連接第二冷卻液流入流出接口(10)，冷卻機(jī)構(gòu)(8)將制冷后的冷卻液從第二冷卻液流入流出接口(10)流向第一冷卻液流入流出接口(5)，使得制冷后的冷卻液從第一冷卻液輸送管道(2)流向模組換熱器(1)，帶走充電時(shí)產(chǎn)生的熱量；
當(dāng)需要給電池加溫時(shí)，可從第一冷卻液流入流出接口(5)導(dǎo)入溫?zé)嵋后w，第一水泵(3)驅(qū)動(dòng)溫?zé)嵋后w在第一冷卻液輸送管道(2)內(nèi)循環(huán)，使電池組加溫到合適的工作溫度。
8.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池分布式非對(duì)稱冷卻方法，其特征在于：當(dāng)車輛在行駛過(guò)程中且環(huán)境溫度比冷卻液溫度低時(shí)，控制冷卻液流經(jīng)風(fēng)冷散熱器(11)，對(duì)冷卻液進(jìn)行冷卻。
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