[發(fā)明專利]一種混合動力公交車怠速停機策略

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710075697.2
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN108407798A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張輝
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種混合動力公交車怠速停機策略，在駕駛員松開油門踏板后根據(jù)公交車運營線路的工況信息及車輛行駛狀態(tài)選擇發(fā)動機怠速或停機，進一步提高混合動力公交車的節(jié)油效果，并減少其排放量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動力汽車控制方法，具體涉及混合動力汽車在彎道轉(zhuǎn)彎時的控制方法。

背景技術(shù)

目前混合動力汽車作為新能源汽車的主力軍，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于新能源汽車上，特別是公交車領(lǐng)域，混合動力公交車的驅(qū)動方式對于需要頻繁啟停的公交車而言，能夠大幅降低其燃油消耗及排放，并且混合動力公交車受電池影響較小，電機電控技術(shù)比較成熟，而且其成本相對傳統(tǒng)燃油公交車增加不多，但是相對純電動公交車卻低很多，因而，混合動力公交車目前是比較適合公交車使用的。

現(xiàn)有的混合動力公交車都能實現(xiàn)怠速停機技術(shù)，即車輛滑行或停滯時，發(fā)動機停機，當(dāng)需要發(fā)動機再次啟動時，由電機拖動發(fā)動機啟動，以此來減少發(fā)動機怠速時的油耗及排放，然而，現(xiàn)有的混合動力公交車對于怠速停機的時機不好把握，有的在車輛滑行或停車時都熄滅發(fā)動機，而有些則是只在車輛長時間停止時熄滅發(fā)動機，如果車輛滑行或停車時都讓發(fā)動機停機，則會導(dǎo)致短時間的滑行或停車發(fā)動機也停機，而發(fā)動機啟停的燃油消耗及排放也不容忽略，而如果只在車輛長時間停止時發(fā)動機停機，這樣也會錯過很多能夠熄滅發(fā)動機來減少油耗及排放的時間，同樣會導(dǎo)致油耗及排放的增加，因此，如何選取發(fā)動機怠速停機對于混合動力公交車的整體油耗及排放具有很大的意義。

發(fā)明內(nèi)容

出于解決上述問題，本發(fā)明提出了一種混合動力公交車怠速停機策略，在駕駛員松開油門踏板后根據(jù)公交車運營線路的工況信息及車輛行駛狀態(tài)選擇發(fā)動機怠速或停機，進一步提高混合動力公交車的節(jié)油效果，并減少其排放量。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種混合動力公交車怠速停機策略，所述混合動力汽車包括發(fā)動機、電動機，所述發(fā)動機與所述電動機動力耦合，共同提供車輛行駛所需動力，當(dāng)所述混合動力汽車在松開油門后，所述混合動力公交車根據(jù)特定條件選擇所述發(fā)動機怠速或停機。

所述特定因素為油門松開時間t，預(yù)設(shè)時間t0，若所述油門松開時間t大于或等于所述預(yù)設(shè)時間t0，則控制所述發(fā)動機停機，否則控制所述發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，所述預(yù)設(shè)時間t0的選定方式為：所述發(fā)動機在所述預(yù)設(shè)時間t0內(nèi)怠速所消耗的燃油量大于或等于所述發(fā)動機停機及再次啟動所消耗的燃油量，并且所述預(yù)設(shè)時間t0根據(jù)所述混合動力公交車的運營線路工況數(shù)據(jù)統(tǒng)計設(shè)定，所述工況數(shù)據(jù)實時記錄并累計更新。

所述特定因素還可以為所述混合動力公交車行駛里程數(shù)，通過統(tǒng)計所述混合動力公交車的運營路線工況得出適合停機的路段，繼而根據(jù)車輛行駛的里程確定車輛是否到達停機路段，若到達停機路段，所述發(fā)動機停機，否則所述發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，并且所述混合動力公交車的行駛里程數(shù)在單趟運營結(jié)束后清零并在所述公交車再次運營時開始記錄。

所述混合動力公交車在松開油門后通過所述電動機制動回收車輛動能，所述混合動力公交車還包括動力電源，所述動力電源提供所述電動機運轉(zhuǎn)所需電能并且在制動回收時存儲能量，優(yōu)選地，所述動力電源為動力電池。

相比現(xiàn)有的混合動力公交車怠速停機策略，本發(fā)明有顯著優(yōu)點和有益效果，具體體現(xiàn)為：

1.使用本發(fā)明混合動力公交車怠速停機策略，根據(jù)駕駛員松開油門時間或運營里程數(shù)來選擇停機或怠速，進一步提高混合動力公交車的節(jié)油率；

2.使用本發(fā)明混合動力公交車怠速停機策略，針對不同線路的公交車給出不同的怠速停機時機，能夠更好的適應(yīng)不同線路的混合動力公交車，最大限度的提高能量利用率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明混合動力公交車怠速停機第一策略示意圖；

圖2為本發(fā)明混合動力公交車怠速停機第二策略示意圖。