[發(fā)明專利]一種混合動力公交車怠速停機(jī)策略在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710075697.2 | 申請日： | 2017-02-10 |
| 公開（公告）號： | CN108407798A | 公開（公告）日： | 2018-08-17 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 張輝 | 申請（專利權(quán)）人： | 天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司 |
| 主分類號： | B60W20/10 | 分類號： | B60W20/10;B60W10/06;B60W10/08 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 300308 天津市濱海*** | 國省代碼： | 天津;12 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 混合動力公交車 怠速停機(jī) 車輛行駛狀態(tài) 工況信息 節(jié)油效果 油門踏板 運(yùn)營線路 公交車 排放量 松開 怠速 停機(jī) 發(fā)動機(jī) | ||
1.一種混合動力公交車怠速停機(jī)策略，所述混合動力汽車包括發(fā)動機(jī)、電動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)與所述電動機(jī)動力耦合，共同提供車輛行駛所需動力，其特征在于，當(dāng)所述混合動力汽車在松開油門后，所述混合動力公交車根據(jù)特定條件選擇所述發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力公交車怠速停機(jī)策略，其特征在于，所述特定因素為油門松開時間t，預(yù)設(shè)時間t0，若所述油門松開時間t大于或等于所述預(yù)設(shè)時間t0，則控制所述發(fā)動機(jī)停機(jī)，否則控制所述發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力公交車怠速停機(jī)策略，其特征在于，所述預(yù)設(shè)時間t0的選定方式為：所述發(fā)動機(jī)在所述預(yù)設(shè)時間t0內(nèi)怠速所消耗的燃油量大于或等于所述發(fā)動機(jī)停機(jī)及再次啟動所消耗的燃油量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力公交車怠速停機(jī)策略，其特征在于，所述預(yù)設(shè)時間t0根據(jù)所述混合動力公交車的運(yùn)營線路工況數(shù)據(jù)統(tǒng)計設(shè)定，所述工況數(shù)據(jù)實時記錄并累計更新。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力公交車怠速停機(jī)策略，其特征在于，所述特定因素為所述混合動力公交車行駛里程數(shù)，通過統(tǒng)計所述混合動力公交車的運(yùn)營路線工況得出適合停機(jī)的路段，繼而根據(jù)車輛行駛的里程確定車輛是否到達(dá)停機(jī)路段，若到達(dá)停機(jī)路段，所述發(fā)動機(jī)停機(jī)，否則所述發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動力公交車怠速停機(jī)策略，其特征在于，所述混合動力公交車的行駛里程數(shù)在單趟運(yùn)營結(jié)束后清零并在所述公交車再次運(yùn)營時開始記錄。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力公交車怠速停機(jī)策略，其特征在于，所述混合動力公交車在松開油門后通過所述電動機(jī)制動回收車輛動能。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力公交車怠速停機(jī)策略，其特征在于，所述混合動力公交車還包括動力電源，所述動力電源提供所述電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需電能。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動力公交車怠速停機(jī)策略，其特征在于，所述動力電源為動力電池。
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