[發明專利]基于列車供電網絡監測信息的列車運行輔助系統

有效

• 申請號: 201710074098.9
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN106938656B
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 高士根;寧濱;朱海楠;董海榮
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;H04L29/08
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 黃曉軍

1.一種基于列車供電網絡監測信息的列車運行輔助系統，其特征在于，包括：設置在供電站端的供電站網壓與負載監測裝置、設置在列控中心端的列車發車時間規劃功能裝置和設置在車載端的車載ATO使能控制裝置,上述三部分裝置兩兩之間采用雙向無線通信進行信息交互；

所述的供電站網壓與負載監測裝置，用于實時監控所在供電站的電壓與負載情況，當監控到供電站的當前載荷功率與最大載荷功率之間的差值小于設定閾值時，向所述列車發車時間規劃功能裝置提出調整后續列車發車時間的請求；

所述的列車發車時間規劃功能裝置，用于接收到所述調整后續列車發車時間的請求后，獲取當前正處在所述供電站網壓與負載監測裝置所在的供電站對應的供電區間的列車數量，并依據供電站的最大載荷功率計算出供電站對應的供電區間內需要進行發車延時的列車，向需要進行發車延時的列車上的車載ATO使能控制裝置發送延時發車的命令；

所述的車載ATO使能控制裝置，用于接收到所述延時發車的命令后，延遲使能車載的ATO按鈕，從而控制列車延時發車；

所述的列車發車時間規劃功能裝置，具體用于設供電站的最大載荷功率為P_max，每列列車的運行最大功率為P_train，則確定所述供電站對應的供電區間內能同時存在的最大用電列車數量N_max＝P_max/P_train；

設供電站對應的供電區間內當前區間內有N列列車在運行，將N列列車按照運行時間的先后順序排序，組成列車隊列，運行時間最早的為列車隊列中的第一列列車，超出最大用電列車數量的列車數為N_extra＝N-N_max，確定所述列車隊列中從第N_extra+1列列車開始往后的列車均要進行發車延遲；

所述列車隊列中的列車需要用大功率運行的時間T的計算公式為：其中M為列車總質量，v_max為線路限速，F_max為列車最大牽引力，當所述列車隊列中的第一列列車已經發車并經過T時間之后，則所述列車隊列中第N_extra+1列列車開始發車；

所述的供電站網壓與負載監測裝置，用于實時監測供電站的載荷功率情況，計算出當前載荷功率與最大載荷功率之間的差值，當所述差值大于P_train時，則將所述差值發送給所述列車發車時間規劃功能裝置；

所述列車發車時間規劃功能裝置，用于根據所述供電站網壓與負載監測裝置發送過來的當前載荷功率與最大載荷功率之間的差值，更新正在等待發車的列車的延遲發車時間，并傳遞給車載ATO使能控制裝置進行執行。

2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述的系統還包括：

列車定位裝置，用于設置在車載端，實時檢測列車當前的運行位置，并與供電站網壓與負載監測裝置進行信息交換，以確定該列車當前所在的供電區間。

3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述的系統還包括：

車載顯示裝置，用于設置在車載端，通過顯示屏幕顯示所述車載ATO使能控制裝置發送的延時發車的命令。