[發明專利]用于運行車輛的電驅動部的方法以及帶有電驅動部的車輛

有效

• 申請號: 201710073948.3
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN107054100B
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: A.曼;V.菲舍爾;B.貝克爾
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60L7/18
• 分類號: B60L7/18;B60W30/18;B60W20/14
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 郭帆揚;胡斌

本發明涉及一種用于運行車輛的電驅動部的方法，電驅動部具有電機，車輛可至少以滑行運行和再生運行來運行，此外在滑行運行中車輛的運動不或至少基本上不被電機影響而在再生運行中為了由車輛的動能產生電能，電機以發電機工作方式來運行，電機與構造用于存儲和提供用于電機的電能的牽引蓄能器在牽引電網中被電氣聯接。此外，本發明涉及一種帶有電驅動部的車輛，電驅動部具有至少一個電機，車輛可至少以滑行運行和再生運行來運行，電機在滑行運行中不或至少基本上不影響車輛的運動且在再生運行中電機為了由車輛的動能產生電能可以發電機工作方式來運行，電機與構造用于存儲和提供用于電機的電能的牽引蓄能器在牽引電網中被電氣聯接。

技術領域

本發明涉及一種用于運行車輛的電驅動部的方法，該電驅動部具有電機，其中，車輛可至少以滑行運行或以再生運行來運行，其中，此外在滑行運行中車輛的運動不或至少基本上不被電機影響且在再生運行中為了由車輛的動能產生電能電機以發電機工作方式被運行，且其中，電機與構造用于存儲和提供用于電機的電能的牽引蓄能器在牽引電網中被電氣聯接。此外，本發明涉及一種帶有電驅動部的車輛，該電驅動部具有至少一個電機，其中，車輛可至少以滑行運行和再生運行來運行，其中，電機在滑行運行中不或至少基本上不影響車輛的運動且在再生運行中電機為了由車輛的動能產生電能可以發電機工作方式被運行，且其中，電機與構造用于存儲和提供用于電機的電能的牽引蓄能器在牽引電網中被電氣聯接。

背景技術

在許多現代車輛中，使用帶有用于產生車輛的推進的電機的電驅動部。在此，電驅動部不僅可設置成在車輛中唯一的驅動部，而且可(如例如在帶有混合驅動部的車輛中那樣)與另一驅動部尤其內燃機一起被設置用于車輛的推進。在此已知不同的用于減少該車輛的燃料消耗的操作方法。在此，已知的措施例如是車輛的動能通過之后以發電機工作方式來運行的電機的再生。另一可行性方案是所謂的滑行運行，在其中驅動部與車輛的運動脫開聯接且車輛由于其慣性繼續向前移動。應使用哪種運行策略的選擇方法同樣是已知的，例如參見DE 10 2014 213 701 A1、DE 102 29 035 A1或者DE 10 2013 211 534 A1。

如上面所描述的那樣，電驅動部的電機可尤其至少對于車輛的滑行運行或者再生運行而言被運行。在此，尤其對于電驅動部或者在其中布置有該電驅動部的牽引電網而言得出不同的優選的用于各種運行模式的電壓水平。因此，在再生運行的情形中在布置在牽引電網中的牽引蓄能器的空載電壓與作為發電機運行的電機的電壓之間的盡可能大的電壓差是有利的，以便于實現牽引蓄能器的盡可能良好的充電。與之相反，在電機的滑行運行中在牽引電網中盡可能高的電壓水平是有利的，因為在滑行運行結束時電驅動部的電機和/或內燃機的起動器須被起動，由此在牽引電網中可出現較高的電壓降。尤其在牽引電網與車輛的整車電網并聯的情形中，該較高的電壓降在此須通過事先較高的電壓水平被補償和截止，以便于確保車輛的運行安全性，因為否則例如轉向控制器和/或光功率可能受限制。因此在牽引電網中的電壓水平不可設定成，使得對于電驅動部的上述兩種運行狀態而言理想的電壓水平居占主導。

發明內容

因此，本發明的目的是至少部分排除上述缺點。尤其地本發明的目的是提供一種用于運行車輛的電驅動部的方法以及一種帶有電驅動部的車輛，其以特別簡單且低成本的方式改善電驅動部的運行，其中，尤其地電驅動部的電機的電氣環境可適配于電驅動部的可能的運行模式來設定。

上述目的通過一種根據本發明的用于運行車輛的電驅動部的方法來實現。此外，該目的通過一種根據本發明的車輛來實現。本發明的另外的特征和細節由說明書和附圖得出。在此，與根據本發明的方法相關聯地說明的特征和細節顯然還與根據本發明的車輛相關聯地適用且相應地反之亦然，從而關于對于各個發明方面的公開內容始終可相互參考。