[發明專利]用于運行車輛的電驅動部的方法以及帶有電驅動部的車輛

有效

• 申請號: 201710073948.3
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN107054100B
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: A.曼;V.菲舍爾;B.貝克爾
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60L7/18
• 分類號: B60L7/18;B60W30/18;B60W20/14
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 郭帆揚;胡斌

1.一種用于運行車輛(100)的電驅動部(10)的方法，所述電驅動部(10)具有電機(11)，其中，所述車輛(100)能至少以滑行運行(102)和再生運行(103)來運行，其中，此外在所述滑行運行(102)中所述車輛(100)的運動(101)不被所述電機(11)影響且在所述再生運行(103)中為了由所述車輛(100)的動能產生電能所述電機(11)以發電機工作方式被運行，且其中，所述電機(11)與構造用于存儲和提供用于所述電機(11)的電能的牽引蓄能器(12)在牽引電網(20)中被電氣聯接，其特征在于，通過所述電驅動部(10)的控制單元(40)至少鑒于所述滑行運行(102)和所述再生運行(103)執行所述車輛(100)的行駛過程的預測和通過所述控制單元(40)在所述牽引電網(20)中基于所述行駛過程的預測設定電氣電壓水平。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，通過所述控制單元(40)在經預測的滑行運行(102)的情形中在所述牽引電網(20)中設定高于在經預測的再生運行(103)的情形中的電壓水平。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，通過所述控制單元(40)在經預測的滑行運行(102)的情形中在所述牽引電網(20)中設定最大電壓水平且在經預測的再生運行(103)的情形中在所述牽引電網(20)中設定最小電壓水平。

4.根據權利要求1-3中任一項所述的方法，其特征在于，通過所述控制單元(40)所述行駛過程的預測基于以下參量中的至少一個來執行：

- 油門踏板位置

- 油門踏板運動

- 所述車輛(100)的速度

- 當前的行駛過程

- 所述車輛(100)的狀態

- 導航數據

- 環境數據。

5.根據權利要求1-3中任一項所述的方法，其特征在于，通過所述控制單元(40)所述行駛過程通過行駛過程值被參數化，通過所述控制單元(40)將所述行駛過程值與至少一個行駛過程極限值比較和通過所述控制單元(40)基于所述比較結果執行所述行駛過程的預測。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，使用構造成滑行極限值和再生極限值的兩個行駛過程極限值，其中，所述滑行極限值大于所述再生極限值，且其中，在所述行駛過程值超出所述滑行極限值的情形中通過所述控制單元(40)預測滑行運行(102)，在所述行駛過程值低于所述再生極限值的情形中通過所述控制單元(40)預測再生運行(103)且在超出所述再生極限值的情形中和在低于所述滑行極限值的情形中通過所述控制單元(40)保持所述行駛過程的當前預測。

7.根據權利要求1-3中任一項所述的方法，其特征在于，通過所述控制單元(40)測定所述車輛(100)的用戶和通過所述控制單元(40)適配于所測定的用戶的被儲存在存儲單元(41)中的用戶行為來進行所述行駛過程的預測。

8.根據權利要求1-3中任一項所述的方法，其特征在于，通過所述控制單元(40)適配于所述車輛(100)的行駛過程的被儲存在存儲單元(41)中的歷史來進行所述行駛過程的預測。

9.一種帶有電驅動部(10)的車輛(100)，所述電驅動部(10)具有至少一個電機(11)，其中，所述車輛(100)能至少以滑行運行(102)和再生運行(103)來運行，其中，所述電機(11)在所述滑行運行(102)中不影響所述車輛(100)的運動(101)且在所述再生運行(103)中所述電機(11)為了由所述車輛(100)的動能產生電能能以發電機工作方式運行，且其中，所述電機(11)與構造用于存儲和提供用于所述電機(11)的電能的牽引蓄能器(12)在牽引電網(20)中被電氣聯接，其特征在于，所述電驅動部(10)具有用于實施用于運行所述電驅動部(10)的根據權利要求1-8中任一項所述的方法的控制單元(40)。