[發(fā)明專利]基于廢舊輪胎的公路路堤局部坍塌快速搶修方法

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• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN106869145A
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉金龍;劉潔群
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥學(xué)院
• 主分類號: E02D17/20
• 分類號: E02D17/20;E01C3/00
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司34112
• 代理人: 余成俊

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及公路工程施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于廢舊輪胎的公路路堤局部坍塌快速搶修方法。

背景技術(shù)：

公路路堤(邊坡)坍塌是公路工程中最為常見的路基病害之一。公路路堤邊坡由軟質(zhì)土料填筑而成，在連續(xù)降雨后，較容易發(fā)生邊坡坍塌病害。盡管其坍塌規(guī)模從由幾十到上萬立方米不等，但往往造成交通中斷，帶來較大的社會影響。因此，不論路堤坍塌規(guī)模有多大，都應(yīng)及時(shí)進(jìn)行搶修，盡快恢復(fù)交通，把坍塌的影響降低到最小。

如何確保后續(xù)交通荷載作用下坍塌區(qū)新填筑體的穩(wěn)定性，是路堤坍塌搶修中的關(guān)鍵技術(shù)問題。一般可采用片石混凝土擋墻、土工編織袋擋墻、柔性加筋注漿快速回填技術(shù)、微型樁快速加固技術(shù)、錨桿（索）施工與錨固系統(tǒng)快速承載技術(shù)等方法，維護(hù)坍塌側(cè)路堤邊坡的穩(wěn)定性。

另一方面，我國每年產(chǎn)生的廢舊輪胎居世界前列，2013年我國廢舊輪胎產(chǎn)生量已經(jīng)達(dá)到2.99億條、重量達(dá)到1080萬噸，并以每年約8%~10%的速度增長。到2020年，我國廢舊輪胎年產(chǎn)量將達(dá)2000萬噸。如何安全、環(huán)保的處理與日俱增的廢舊輪胎，是亟待解決的問題。

若能夠把廢舊輪胎用于路堤坍塌側(cè)邊坡?lián)跬翂Φ男藿ǎ环矫婵梢越档蛽屝薰こ淘靸r(jià)、提高搶修速度，另一方面也為廢舊輪胎的再利用提供新途徑，顯然符合資源再利用的發(fā)展需求。

可見，有必要探討利用廢舊輪胎對公路路堤局部坍塌的快速搶修方法，促進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的革新與進(jìn)步。

發(fā)明內(nèi)容：

為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本發(fā)明的目的是提供一種基于廢舊輪胎的公路路堤局部坍塌快速搶修方法，其操作簡單、施工速度快，為路堤坍塌快速搶修提供一種可靠的施工技術(shù)。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

基于廢舊輪胎的公路路堤局部坍塌快速搶修方法，其特征在于，包括如下步驟：

1）、設(shè)計(jì)路堤邊坡支護(hù)方案：

根據(jù)公路路堤坍塌的位置、規(guī)模、地質(zhì)條件、環(huán)境條件、填料特征等因素，設(shè)計(jì)坍塌區(qū)域護(hù)坡工程的位置及參數(shù)，確定定位樁的入土深度；

2）、制造廢舊輪胎配重塊：

根據(jù)設(shè)計(jì)要求制造廢舊輪胎配重塊待用，廢舊輪胎配重塊采用廢舊輪胎內(nèi)部凹槽空間內(nèi)綁扎構(gòu)造鋼筋并澆筑混凝土構(gòu)成，且在中心處設(shè)有與定位樁外壁相配合的預(yù)留孔；

3）、打入定位樁：

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，在坍塌區(qū)域路肩位置打入定位樁，使定位樁穿過潛在滑裂面插入強(qiáng)度較高的地層中，且處于豎直狀態(tài)；

4）、組裝護(hù)坡結(jié)構(gòu)：

平整各定位樁根部的泥土面，基于預(yù)留孔把廢舊輪胎配重塊均勻、對稱地套在各定位樁上，并選擇合適位置在各相鄰定位樁上套入橫向連接板與縱向連接鋼板，組裝形成若干廢舊輪胎配重塊與連接鋼板交替分布、各列廢舊輪胎配重塊的高度超過路面的高度且各列廢舊輪胎配重塊的頂部標(biāo)高一致的護(hù)坡結(jié)構(gòu)；

5）、分層填筑坍塌區(qū)域：

采用符合路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求的填方材料，對坍塌區(qū)域進(jìn)行分層回填并壓實(shí)，且縱、橫向排水設(shè)計(jì)與壓實(shí)度滿足相關(guān)規(guī)范要求；搶修后的公路能滿足臨時(shí)性交通通行需求；

6）、水泥砂漿抹面：

搶修結(jié)束且通車一段時(shí)間后，上述廢舊輪胎配重塊修建的護(hù)坡結(jié)構(gòu)經(jīng)評估滿足要求后可成為永久性護(hù)坡工程；新建坍塌區(qū)域路面后，對廢舊輪胎的外露面噴射水泥砂漿進(jìn)行抹面防護(hù)。

所述的基于廢舊輪胎的公路路堤局部坍塌快速搶修方法，其特征在于，所述的廢舊輪胎配重中心處設(shè)有預(yù)留孔，預(yù)留孔為工字型孔；預(yù)留孔的尺寸大于定位樁的外輪廓尺寸。

所述的基于廢舊輪胎的公路路堤局部坍塌快速搶修方法，其特征在于，所述的定位樁采用工字鋼。

所述的基于廢舊輪胎的公路路堤局部坍塌快速搶修方法，其特征在于，所述的橫向連接板與縱向連接鋼板的兩端均設(shè)有連接孔，連接孔為方形孔，連接孔的長度與寬度分別大于定位樁的高度與翼緣寬度。

所述的基于廢舊輪胎的公路路堤局部坍塌快速搶修方法，其特征在于，所述的橫向連接板與縱向連接鋼板兩端連接孔之間的中心距離，等于廢舊輪胎的外輪廓直徑。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明利用廢舊輪胎制作配重塊，一方面廢舊輪胎為外框架可省去模板，另一方面廢舊輪胎可有效保護(hù)其內(nèi)槽內(nèi)的鋼筋混凝土，混凝土內(nèi)僅配少量構(gòu)造鋼筋即可，且可把適度粒徑的建筑垃圾、碎石等拌入混凝土中，取材方便，提前預(yù)制備用，整體價(jià)格低廉。

2、本發(fā)明各定位樁穿過潛在滑裂面打入較深的土層中，其上部通過橫向與縱向連接鋼板進(jìn)行相互固定，整體抗彎與抗剪強(qiáng)度大，能抵抗路堤邊坡產(chǎn)生的土壓力，整體穩(wěn)定性高。