[發明專利]一種航空發動機試車臺測壓設備校零裝置及校零方法

有效

• 申請號: 201710073399.X
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN106895945B
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 趙晨;王宏偉;張帥;張巍;雷雙江
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽發動機研究所
• 主分類號: G01L27/00
• 分類號: G01L27/00
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 周良玉

本發明提供了一種航空發動機試車臺測壓設備校零裝置及校零方法，包括模式切換管路和上位機，模式切換管路中的各控制管路分別與測壓設備的各公共端連通，模式切換管路包括模式進氣管路、控制管路和排氣管路，通過模式進氣管路給控制管路供氣，將測壓設備的工作模式切換到校零模式，使上位機載入測壓設備的IP地址，并短接測壓設備內部的壓力傳感器的測量端與參考端，通過上位機給測壓設備發送校零命令，讀取短接后壓力傳感器測得的壓力值，并將其設置為該壓力傳感器當前的零點數值，通過上位機控制模式切換管路的所有電磁閥，進而對校零過程進行控制。

技術領域

本發明涉及發動機設備檢測技術領域，特別涉及一種航空發動機試車臺測壓設備校零裝置及校零方法。

背景技術

航空發動機試車臺，每天的溫度變化范圍大，甚至在一天時間內的溫差也經常變化超過10度，這樣就給氣壓測量設備帶來了一定的溫度漂移，導致發動機參數測量的失真，影響試驗結果的分析和判斷。發動機試車臺溫度變化超過4度時，就需要對氣壓測量設備進行快速零點校零，以獲取最精確的氣壓測量設備零點采集值，保證發動機試驗氣壓測量參數的準確性。

現有技術采用的校零方法有如下缺點：

1、對于氣壓測量系統的校零，只能做到對單個測量設備進行校零，每次校零需要將測量模塊的控制通道拆掉，進行校零，完畢后再重新裝上。此外，還需要每次校零前輸入氣壓測量模塊的IP地址等信息，往往造成無效操作，且校零數據不顯示和保存；

2、航空發動機試車臺的氣壓測量系統一般有20個以上的氣壓測量設備，若要將所有模塊的控制通道逐一拆裝和校零,經常耗費大量,效率極低。

發明內容

為克服上述現有技術存在的至少一種缺陷，本發明提供了一種航空發動機試車臺測壓設備校零裝置，包括模式切換管路和上位機，所述測壓設備設有校零端、第一控制端和第二控制端，所有所述測壓設備的所述校零端均互相連接形成校零公共端，所有所述測壓設備的所述第一控制端均互相連接形成第一控制公共端，所有所述測壓設備的所述第二控制端均互相連接形成第二控制公共端；

模式切換管路包括互相連通的模式進氣管路、第一控制管路、第二控制管路、和排氣管路，模式進氣管路與氣源連通，模式進氣管路包括模式進氣管路電磁閥、模式進氣管路手動開關閥和模式進氣管路壓力表；

第一控制管路包括第一控制電磁閥和第一控制壓力表，第一控制管路與所述第一控制公共端連通，第二控制管路包括第二控制電磁閥和第二控制壓力表，第二控制管路與所述第二控制公共端連通，排氣管路與外界大氣連通，排氣管路包括排氣電磁閥和排氣壓力表，第一控制壓力表和第二控制壓力表均用于顯示各自管路內的壓力數值，當壓力數值超過各自管路對應的設定閾值時報警，排氣壓力表用于檢測正在排壓的管道的壓力是否正常排出；

模式切換管路還包括校零控制管路，校零控制管路包括校零控制電磁閥和校零控制壓力表，校零控制管路一端連接在第二控制電磁閥與所述第二控制公共端連通之間，另一端與所述校零公共端連通，校零控制壓力表用于顯示校零控制管路內的壓力數值，當壓力數值超過設定閾值時報警；

第一控制管路、第二控制管路和校零控制管路用于將所述測壓設備的工作模式切換到校零模式；

所述上位機用于控制模式切換管路中所有的電磁閥，所述上位機與所述測壓設備通過以太網連接，所述上位機讀取所述測壓設備內部的壓力傳感器反饋數值。

優選的，模式進氣管路還包括模式進氣管路溢流閥，模式進氣管路溢流閥用于穩壓，當壓力大于設定值后溢流閥會自動打開并排壓。

優選的，模式切換管路中的所有電磁閥均為兩位兩通氣動閥。

本發明還提供了一種實施上述任一技術方案中所述校零裝置的校零方法，包括如下步驟：

步驟一，將氣源接入模式進氣管路，打開模式進氣管路手動開關閥，通過上位機打開模式進氣管路電磁閥；