[發明專利]一種具有通風道的風冷式車用制動盤

有效

• 申請號: 201710072480.6
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN106763353B
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 潘公宇;陳磊;李韻;蔡榮譽;朱瑞
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F16D65/847
• 分類號: F16D65/847
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種具有通風道的風冷式車用制動盤，包括通風道，所述通風道位于內制動盤與外制動盤之間；所述通風道內設有若干個均布的立柱單元；所述立柱單元包含若干立柱，若干所述立柱一端與內制動盤和外制動盤外徑相連接；所述立柱呈水滴狀，所述立柱單元包含第一立柱、第二立柱和第三立柱；所述第一立柱和第二立柱呈半水滴狀；所述第三立柱呈全對稱水滴狀；本發明可以能夠加快盤內流體的流動，散熱效能優異，水滴狀立柱的存在穩定了制動盤片之間的熱流場，與外界形成了穩定的熱流，極有利于熱量的交換，從而能夠使得制動盤溫度在較短的時間內降低到合理范圍，保證制動器的制動效能。

技術領域

本發明涉及汽車、行車或者交通設備的制動盤領域，特別涉及一種具有通風道的風冷式車用制動盤。

背景技術

石油短缺，全球氣候變暖，全世界的汽車公司已做出大量努力來提高汽車燃油經濟性。具體地，已有的汽車輕量化技術受到廣泛關注，該技術能夠大幅降低燃油消耗而不影響使用性能。

具體地，降低車輛底盤質量獎直接影響車輛整車性能，進而影響車輛燃油經濟性。在此情況下，車身簧下質量的減少與車輪驅動負荷直接相關，能夠有效提高汽車燃油經濟性，因而此相關技術正開始快速發展。

在這些有效技術中，ZL200710187690.6通過鋁合金來制造制動器嵌體以及其他鋁與灰鑄鐵混合制造制動盤等，使得制動器質量更輕，制動性能更優越，耐熱性、耐磨性都有提高，其中US7100748B2同樣通過優化通風道的結構，提高了散熱效率，本文所述水滴狀通風道散熱效率更加優越。

制動盤由灰鑄鐵制成，其具有片狀石磨結構，且該材料顯示出減振、阻尼、熱輻射、潤滑等優異的制動特性。

灰鑄鐵質量較重，密度約為7.2g/cm³。因此，灰鑄鐵為汽車輕量化研究的重點，通過各種技術減輕其重量或尋找其替代材料是提高汽車燃油經濟性的有效手段。

因而，為了克服現有制動系統散熱效率低、熱衰退現象嚴重、制動尖叫噪聲和壽命短等問題，本文發明了一種更加輕質，性能依然優越的制動盤，在一定程度上緩解了該問題。

發明內容

針對現有技術中存在不足，本發明提供了一種具有通風道的風冷式車用制動盤，可以加快盤內流體的流動，散熱效能優異；水滴狀立柱的存在穩定了制動盤片之間的熱流場，與外界形成了穩定的熱流，極有利于熱量的交換，從而能夠使得制動盤溫度在較短的時間內降低到合理范圍，保證制動器的制動效能。

本發明是通過以下技術手段實現上述技術目的的。

一種具有通風道的風冷式車用制動盤，包括通風道，所述通風道位于內制動盤與外制動盤之間；所述通風道內設有若干個均布的立柱單元；所述立柱單元包含若干立柱，若干所述立柱一端與內制動盤和外制動盤的外徑相連接；所述立柱呈水滴狀。

進一步，若干個所述的立柱單元以制動盤為圓心圓周方向均布，均布角α在25°～35°之間。

進一步，所述立柱單元包含第一立柱、第二立柱和第三立柱；所述第一立柱和第二立柱呈半水滴狀；所述第三立柱呈全對稱水滴狀；所述第一立柱徑向方向的長度為L1，所述第二立柱徑向方向的長度為L2，所述第三立柱徑向方向的長度為L3，長度關系為：L1>L2>L3。

進一步，所述第一立柱徑向方向的長度L1為外制動盤片內圈半徑與外圈半徑之差；所述第二立柱徑向方向的長度L2與第一立柱徑向方向的長度L1關系為：L2/L1＝2/3～3/4；所述第三立柱徑向方向的長度L3與第一立柱徑向方向的長度L1關系為：L3/L1＝1/3～1/2。

進一步，所述第一立柱和第二立柱半水滴狀尖角的角度β相同，且β＝(0.4～0.6)α；所述第三立柱全水滴狀尖角的角度為2β。

進一步，所述內制動盤與外制動盤上設有若干通孔組，所述通孔組與所述通風道貫穿。