[發明專利]純電動汽車高壓互鎖檢測裝置及其方法

有效

• 申請號: 201710071545.5
• 申請日: 2017-02-09
• 公開（公告）號: CN106828107B
• 公開（公告）日: 2023-02-21
• 發明（設計）人: 孫李璠;路高磊;王景松;孫強
• 申請（專利權）人: 鄭州比克新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L3/04;B60L58/10
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 陳勇

1.一種純電動汽車高壓互鎖檢測方法，其特征在于，基于純電動汽車高壓互鎖檢測裝置實現，所述檢測裝置連接于純電動汽車高壓線路中，包含低壓檢測模塊、故障顯示模塊，純電動汽車中電池管理系統BMS與整車控制器VCU信號相連接，所述的低壓檢測模塊包含低壓電源，低壓繼電器，及低壓連接線路；所述的低壓連接線路包含連接線路一、連接線路二、連接線路三、連接線路四，連接線路二、連接線路三、連接線路四一端并聯，連接線路二另一端連接高壓動力系統與低壓繼電器連接的低壓檢測回路二中，連接線路三另一端連接高壓附件系統與低壓繼電器連接的低壓檢測回路三中，連接線路四另一端連接充電系統與低壓繼電器連接的低壓檢測回路四中，其中，防撞閥連接至電池管理系統BMS，電池管理系統BMS通過并聯的三個高壓繼電器與連接線路一一端電連接，連接線路一另一端接地，高壓動力系統中高壓動力部件連接器之間串聯并通過連接線路二、整車控制器VCU、低壓繼電器形成低壓檢測回路二，高壓附件系統中高壓附件連接器之間串聯并通過連接線路三、整車控制器VCU、低壓繼電器形成低壓檢測回路三，充電系統中充電部件連接器之間串聯并通過連接線路四、整車控制器VCU、低壓繼電器形成低壓檢測回路四；高壓動力系統、高壓附件系統、充電系統分別通過整車控制器VCU檢測相應的連接情況并反饋給電池管理系統BMS，電池管理系統BMS與三個高壓繼電器信號線相連接；檢測方法實現過程包含如下內容：

通過連接線路一進行劇烈碰撞檢測，并將檢測結果通過低壓連接線路傳輸至電源管理系統BMS；

電源管理系統BMS根據檢測結果來判定是否出現故障，若出現故障，則直接斷開三個并聯的高壓繼電器；

通過連接線路二、連接線路三、連接線路四進行高壓互鎖故障檢測，并將檢測結果通過低壓連接線路傳輸至整車控制器VCU；

整車控制器VCU根據檢測結果來判定是否出現故障，若出現故障，則向電源管理系統BMS發送對應連接線路二、連接線路三、連接線路四的切斷指令；

電源管理系統BMS根據相應的切斷指令控制相應的高壓繼電器動作，并通過故障顯示模塊進行故障提醒。

2.根據權利要求1所述的純電動汽車高壓互鎖檢測方法，其特征在于，通過連接線路一檢測電源管理系統BMS是否接收到低壓電源信號，判定整車是否有劇烈碰撞；通過連接線路二檢測整車控制器VCU是否接收到低壓電源信號，判定高壓動力系統中的連接器是否存在異常；通過連接線路三檢測整車控制器VCU是否接收到低壓電源信號，判定高壓附件系統中的連接器是否存在異常；通過連接線路四檢測整車控制器VCU是否接收到低壓電源信號，判定充電系統中的連接器是否存在異常。

3.根據權利要求2所述的純電動汽車高壓互鎖檢測方法，其特征在于，電源管理系統BMS根據接收到的切斷指令控制相應的高壓繼電器動作，包含內容如下：若切斷指令對應的是連接線路一、連接線路二，則電源管理系統BMS直接切斷并聯的三個高壓繼電器；若切斷指令對應的是連接線路三、連接線路四，則電源管理系統BMS控制對應的高壓繼電器斷開。

4.根據權利要求1所述的純電動汽車高壓互鎖檢測方法，其特征在于，低壓繼電器線圈一端與低壓電源電連接，另一端與整車控制器VCU電連接，低壓繼電器常閉端與低壓電源電連接，低壓繼電器常開端分別與高壓動力系統、高壓附件系統、充電系統電連接。

5.根據權利要求4所述的純電動汽車高壓互鎖檢測方法，其特征在于，所述的低壓繼電器線圈一端通過保險絲與低壓電源電連接。

6.根據權利要求1~5任一項所述的純電動汽車高壓互鎖檢測方法，其特征在于，所述的低壓電源為12V電源。

7.根據權利要求1所述的純電動汽車高壓互鎖檢測方法，其特征在于，高壓動力部件連接器包含電池包連接器、高壓箱電池連接器、及微控制單元MCU連接器；高壓附件連接器包含高壓箱輸出連接器、DC/DC連接器、AC連接器、及PTC連接器；充電部件連接器包含慢充輸入連接器、慢充輸出連接器、及快充連接器。