[發明專利]動力電池組件及電動汽車

有效

• 申請號: 201710071291.7
• 申請日: 2017-02-09
• 公開（公告）號: CN108417926B
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 張榮榮;黃建新
• 申請（專利權）人: 浙江三花汽車零部件有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/6567;H01M10/663
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開了一種動力電池組件及電動汽車，包括外殼(1)、電池組(3)和溫度管理模塊(5)，所述溫度管理模塊(5)包括：電池換熱部件，與所述電池組(3)以熱傳導方式相接觸；換熱器(8)，其設有制冷劑進口管(12)、制冷劑出口管(13)、換熱介質出口以及換熱介質入口；所述換熱介質出口管連通所述電池換熱部件的換熱介質入口，所述電池換熱部件的換熱介質出口連通所述換熱介質入口；所述制冷劑進口管(12)上設有制冷劑節流部件，所述換熱介質出口管或換熱介質入口管上設有換熱介質循環驅動部件。該動力電池帶有溫度控制系統，能夠實現動力電池溫度均勻，并可以調節充放電工作溫度處在合理范圍，使動力電池能夠在最佳溫度下進行工作。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，特別是作為電動汽車能量供應模塊的動力電池。本發明還涉及設有所述動力電池的電動汽車。

背景技術

由于電動汽車采用電作為能源，具有無污染物排放、環境友好等優勢，因此得到了快速的發展和廣泛的應用。

動力電池是電動汽車的能量供應模塊，動力電池的使用對環境要求較高，充放電對溫度有一定的要求，整個電池模塊需要保證溫度均勻，才能保證電池的容量和使用壽命。

現有中低端乘用車的動力電池模塊一般采用自然風冷，或者只帶有加熱設備，溫度控制能力比較差，無法保證動力電池溫度均勻，電池容量和壽命在使用過程中衰減比較嚴重。

高端乘用車的動力電池模塊并不帶溫度控制功能或者溫度控制功能不完善，而且其電池和熱管理模塊都是分別由不同零配件供應商供應，需要整車廠家自己去配齊相關溫度控制設備，給車內空間布局增加了難度，存在安裝布局協調困難等缺陷。

因此，如何保證動力電池能夠在最佳溫度下進行工作，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種動力電池組件。該動力電池組件帶有溫度控制系統，能夠實現動力電池溫度均勻，并可以調節充放電工作溫度處在合理范圍，使動力電池能夠在最佳溫度下進行工作，從而有效保證動力電池具有較長的循環壽命和較大的容量。

本發明的另一目的是提供一種設有所述動力電池組件的電動汽車。

為實現上述目的，本發明提供一種動力電池組件，包括外殼、電池組和溫度管理模塊，所述溫度管理模塊與所述電池組為整體式結構，所述電池組和溫度管理模塊設置于所述外殼內，所述溫度管理模塊包括：

電池換熱部件，與所述電池組以熱傳導方式相接觸，用于冷卻或加熱所述電池組，其內部設有換熱介質流道；

換熱器，用于在制冷劑和換熱介質之間進行熱交換，其設有制冷劑進口、制冷劑出口、換熱介質出口以及換熱介質入口；所述換熱器的換熱介質出口連通所述電池換熱部件的換熱介質入口，所述電池換熱部件的換熱介質出口連通所述換熱器的換熱介質入口；

制冷劑進口管和制冷劑出口管；

制冷劑節流部件，所述制冷劑節流部件設置于所述制冷劑進口管與所述換熱器的制冷劑進口之間；

換熱介質循環驅動部件，所述換熱介質循環驅動部件設置于所述換熱器的換熱介質出口與所述電池換熱部件的換熱介質入口之間或所述電池換熱部件的換熱介質出口與所述換熱器的換熱介質入口之間。

優選地，所述電池換熱部件的換熱介質入口與所述換熱介質循環驅動部件之間設有電加熱設備。

優選地，所述換熱器的換熱介質入口與所述電池換熱部件的換熱介質出口之間設有電子三通閥，所述電子三通閥的旁路管道直接連通所述換熱器的換熱介質出口。

優選地，還包括電池管理模塊，所述電池管理模塊與所述電池組和溫度管理模塊為整體式結構，三者集成在同一模塊中。