[發明專利]包括主阻尼器和抗震次阻尼器的飛行器起落架

有效

• 申請號: 201710070858.9
• 申請日: 2017-02-09
• 公開（公告）號: CN107054630B
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: F·道芬;F·弗蒂爾;S·杜波依斯
• 申請（專利權）人: 賽峰起落架系統公司
• 主分類號: B64C25/62
• 分類號: B64C25/62;B64C25/60
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

飛行器起落架(1)，包括：輪軸(2)；沿著主支桿軸線(Z)延伸的支桿(3)，支桿具有承載所述輪軸(2)的第一部分(3a)和第二部分(3b)；主阻尼器(5)，其設計成阻尼第一支桿部分(3a)相對于第二支桿部分(3b)的軸向運動；第一次阻尼器(6a)，其不同于所述主阻尼器，并設計成阻尼圍繞主支桿軸線(Z)的角度擺動的運動。第一次阻尼器(6a)由所述第一支桿部分(3a)承載，并包括：慣性質量件(M)；以及將慣性質量件(M)連接到所述第一支桿部分(3a)的連接裝置(7a)，該裝置設計成阻尼該慣性質量件(M)圍繞軸線(Z)的轉動運動。藉由本發明的上述結構，改進了對擺振的阻尼作用，同時沒有起落架部件需要作修改。

技術領域

本發明涉及包括主阻尼器和次阻尼器的飛行器起落架。

背景技術

專利文件WO200058642例如披露了一種飛行器起落架，包括：

-設計成承載至少一個輪子的輪軸，飛行器通過輪子可沿著跑道滑行；

-沿著主支桿軸線延伸的支桿，支桿具有承載所述輪軸的第一部分和設計成連接到屬于飛行器的承載結構的第二部分，所述主支桿軸線通過這些第一和第二支桿部分；

-主阻尼器，設計成阻尼第一支桿部分相對于第二支桿部分的軸向運動；

-第一次阻尼器，不同于所述主阻尼器，并設計成阻尼第一支桿部分相對于第二支桿部分圍繞主支桿軸線的角度擺動運動。

飛行器的承載結構就是起落架所附連的飛行器結構，用來傳遞起落架和飛行器其余部分直接的載荷。

當起落架滑行時，稱作為擺振的振動/擺動現象會出現在第一支桿部分和第二支桿部分之間。該擺振現象包括第一起落架部分相對于第二起落架部分圍繞起落架主軸線的至少一個轉動擺動。該轉動擺動是由支桿圍繞其主軸線的扭轉產生的。其它的轉動/擺動現象可添加到該轉動擺動中。尤其是，擺振現象經常使支桿沿縱向彎曲的擺動與圍繞主支桿軸線的轉動擺動組合起來。

這些振動現象帶來不舒服，因此希望能消除它們。

這些振動/擺動現象取決于好幾種因素，諸如起落架上的載荷、起落架的形狀、起落架的設計、起落架的柔性和滑行速度。

為了減弱該現象，專利文件WO200058642建議配裝特殊阻尼器，其被稱作抗擺振阻尼器，下文中稱作次阻尼器。在該專利文件中，次阻尼器將連接到飛行器結構的第二支桿部分偶聯到承載輪軸的起落架支桿的第一部分。第一和第二支桿部分通過次阻尼器(抗擺振阻尼器)形成的該種機械偶聯，可以阻尼第一支桿部分相對于第二支桿部分圍繞主支桿軸線的角度擺動。

將該類型的抗擺振阻尼器結合到起落架的幾何結構中問題頗多，因為該次阻尼器需要執行其阻尼功能，同時要讓起落架從起落架艙外的起落架放下構造轉變到起落架縮回到起落架艙內的起落架收回構造。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種起落架，是對專利文件WO200058642中所述起落架的替代形式，根據本發明的該起落架包括至少一個第一次阻尼器，其設計成阻尼第一支桿部分相對于第二支桿部分的角度擺動運動。

鑒于要達到該目的，本發明提出一種起落架，包括：

-輪軸，輪軸設計成承載至少一個輪子，飛行器可通過輪子沿著跑道滑動；

-沿著主支桿軸線延伸的支桿，支桿具有承載所述輪軸的第一部分和設計成連接到屬于飛行器的承載結構的第二部分；

-主阻尼器，設計成阻尼第一支桿部分相對于第二支桿部分的軸向運動；

-至少一個第一次阻尼器，其不同于所述主阻尼器，并設計成阻尼第一支桿部分相對于第二支桿部分的圍繞主支桿軸線的角度擺動的運動。