[發明專利]氣液相雙行程電梯緩沖器

在審

• 申請號: 201710070504.4
• 申請日: 2017-02-09
• 公開（公告）號: CN106744148A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 劉建平;張勁松;顧樂
• 申請（專利權）人: 蘇州萊茵電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28;F16F9/06;F16F9/32;F16F9/43
• 代理公司: 常熟市常新專利商標事務所(普通合伙)32113
• 代理人: 朱偉軍

技術領域

本發明屬于電梯安全設施技術領域，具體涉及一種氣液相雙行程電梯緩沖器。

背景技術

就斜行電梯而言，電梯轎廂在運行軌跡的側面開門狀況下，可采用常規的緩沖器，而在運行軌跡的正面開門狀況下，開門的平層位置便與緩沖器的安全保護位置之間發生矛盾，也就是說電梯轎廂在平層區，絕不允許越層去沖撞緩沖器，并且按照規范，緩沖器即使壓縮了90%，還需留有0.1±0.035V²（米）的制導越層空間（可參見GB7588-2003）。由此可知，依據電梯工況要求：電梯在正常運行時，緩沖器不應當起作用，而只有當電梯失控或緩沖器的控制單元測知電梯在未減速的狀態下進入端站保護區時，那么緩沖器及時發揮作用。由此對緩沖器提出兩種工況要求：其一，電梯處于正常運行狀態時，緩沖器處于第一行程工況；電梯處于非正常運行例如沖頂或墜底（也稱“墜坑”）趨勢的狀態時，緩沖器處于第二行程工況，該第二行程工況即為安全保護工況。前述的第一行程工況可理解為緩沖器所扮演的角色之一；前述的第二行程工況可理解為緩沖器所扮演的角色之二。

通過上述說明可知，如果能使緩沖器實現角色轉換，那么前述問題便得以解決，所謂的角色轉換是指：當電梯在正常運行的工況下，緩沖器不發生作用并且可以認為其形同虛設；當電梯失控或緩沖器的獨立控制單元測知電梯在未減速狀態下進入端站時，則速即演變為名副其實的緩沖器并發揮相應的積極作用。

在公開的中國專利文獻中可見諸電梯緩沖器的技術信息，如發明專利授權公告號CN102649524B推薦有“電梯用液壓緩沖器”，該專利方案相對于WO2009/028100以及特開平6-298470客觀上具有說明書所記載的技術效果，但是由于使用了復位彈簧，因而隨著時間的推移，復位彈簧的抗疲勞程度低的問題會漸漸顯露。

典型的如CN202175486U提供的“一種電梯用氣體復位節流孔液壓緩沖器”，其整體技術方案可參見說明書第0003段。由于該專利摒棄了復位彈簧，在結構上減少了液壓緩沖器的尺寸，節約了建筑空間；并且將液壓油置于惰性氣體的保護之下，無氧化變質之虞，保證緩沖性能的穩定；在緩沖過程中液壓油始終在油缸內，不會損失（說明書第0004段）。

并非限于上面例舉的兩項專利雖然均有獨到的長處，但是無法體現申請人在上面所講的“角色轉換”。為此本申請人作了有益的設計，下面將要介紹的技術方案便是在這種背景下產生的。

發明內容

本發明的任務在于提供一種當電梯處于正常運行狀態下不產生緩沖作用，而在諸如失控以及進入端站未減速之類的情形時，能速即發揮出理想的緩沖作用而藉以滿足應對電梯不同工況時的角色轉換要求的氣液相雙行程電梯緩沖器。

本發明的任務是這樣來完成的，一種氣液相雙行程電梯緩沖器，包括一缸體、一內缸套和一缸柱，在缸體的頂部設置有一缸蓋，而在缸體的底部設置有一底座，并且在缸體的上側部設置有一惰性氣體引入接口，內缸套設置在缸體內，該內缸套具有一內液壓油腔，內缸套的外壁與缸體的內壁之間的空間構成為貯油腔，并且在內缸套的高度方向的下部的內缸套壁體上圍繞內缸套壁體的圓周方向間隔開設有阻尼孔，藉由該阻尼孔將內液壓油腔與貯油腔相通，缸柱的下端探入內液壓油腔，而缸柱的上端探出缸蓋，所述的惰性氣體引入接口與所述貯油腔相通，藉由該惰性氣體引入接口向貯油腔的上部引入惰性氣體，特征在于還包括有一雙向電磁閥和一惰性氣體供給機構，雙向電磁閥在對應于所述缸體的下部的位置串接在所述內液壓油腔與所述貯油腔之間，惰性氣體供給機構與所述惰性氣體引入接口連接。

在本發明的一個具體的實施例中，在所述的缸蓋外壁上設置有缸體密封圈，該缸體密封圈與所述缸體的內壁密封配合，并且在缸蓋的內壁上設置有一內缸套密封圈和一缸柱密封圈，內缸套密封圈與所述內缸套的頂部密封配合，而缸柱密封圈與所述缸柱密封配合。

在本發明的另一個具體的實施例中，在所述缸蓋的四周邊緣部位設置有缸體固定螺釘，該缸體固定螺釘與所述缸體的頂部端面固定。

在本發明的又一個具體的實施例中，在所述缸柱的上端構成有一直徑大于缸柱的直徑的緩沖頭，而在缸柱的下端并且圍繞缸柱的圓周方向開設有一內缸套密封圈槽，在該內缸套密封圈槽內設置有一內缸套密封圈，該內缸套密封圈與所述內缸套的內壁密封配合。

在本發明的再一個具體的實施例中，在所述缸體的下部的一側以水平狀態固定有一進油接頭，而在缸體的下部的另一側同樣以水平狀態固定有一出油接頭，該進、出油接頭彼此對應，并且進油接頭與所述貯油腔相通，而出油接頭與所述內液壓油腔相通，所述的雙向電磁閥串接在進油接頭與出油接頭之間。