[發明專利]一種混合動力汽車動力總成

有效

• 申請號: 201710070475.1
• 申請日: 2017-02-09
• 公開（公告）號: CN106585361B
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 毛江;周朝東;羅會兵;張興江;秦川;仇勇;陳兵;劉海濤;馮龍波
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/48;B60K6/26
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 胡光星

本發明涉及一種動力匹配性較好的混合動力汽車動力總成，發動機的曲軸與第一離合器及第一太陽輪從左至右依次連接，驅動電機的電機軸的左端與第二太陽輪相固聯，第二、四齒輪左右并列地固定安裝于連接軸上，連接軸與變速器之間通過第二離合器相聯結，第一、三齒輪分別與第一、二行星架相固聯且分別與第二、第四齒輪相嚙合，第一、二齒圈相固聯且第一、二齒圈的外沿與制動器相連接，第一行星排的第一太陽輪位于第一行星架之內、第一行星輪可轉動地安裝于第一行星架上、第一齒圈位于第一行星架之外，的第二太陽輪位于第二行星架之內、第二行星輪可轉動地安裝于第二行星架上、第二齒圈位于第二行星架之外，第一、二太陽輪之間的齒數不相同。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車，具體涉及一種混合動力汽車動力總成。

背景技術

混合動力汽車動力總成通常應該具有動力模式切換、發動機與驅動電機相匹配等功能。為此，市場上常見的混合動力汽車動力總成，其發動機和驅動電機直接相聯，其豐存在的技術問題是；在混動模式下，需同時保證發動機和驅動電機轉速一致才能實現動力較好地輸出，動力匹配性較差，不能充分發揮驅動電機具有的扭矩大和連續調速的作用；在混動模式下，其傳動比變化不連續，存在換擋沖擊，難以使發動機在高效率區工作，換擋平順性較差且工作效率不高；同時，發動機和驅動電機直接相聯，單發動機、純電動和混合動力三種動力模式之間進行切換時對動力系統沖擊很大，常常很難平順地進行切換。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種動力匹配性較好、換擋平順性好，工作效率較高和切換比較平順的混合動力汽車動力總成。

為解決上述技術問題，本發明采取如下技術方案；

一種混合動力汽車動力總成，包括包含曲軸的發動機和連接于該發動機的右端的曲軸、第一離合器、包含驅動電機和連接于該驅動電機的左端的電機軸，以及變速器和第二離合器，其特征在于：還包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、連接軸、制動器和包含第一太陽輪、第一行星輪、第一行星架和第一齒圈的第一行星排，以及包含第二太陽輪、第二行星輪、第二行星架和第二齒圈的第二行星排，所述發動機的曲軸與第一離合器及第一行星排的第一太陽輪從左至右依次連接，所述驅動電機的電機軸的左端與第二行星排的第二太陽輪相固聯，所述第二齒輪和第四齒輪左右并列地固定安裝于連接軸上，所述連接軸與變速器之間通過第二離合器相聯結，所述第一齒輪和第三齒輪分別與第一行星排的第一行星架和第二行星排的第二行星架相固聯且分別與第二齒輪和第四齒輪相嚙合，所述第一行星排的第一齒圈與第二行星排的第二齒圈相固聯且第一齒圈和第二齒圈的外沿與制動器相連接，所述第一行星排的第一太陽輪位于第一行星架之內、第一行星輪可轉動地安裝于第一行星架上、第一齒圈位于第一行星架之外，所述第二行星排的第二太陽輪位于第二行星架排之內、第二行星輪可轉動地安裝于第二行星架上、第二齒圈位于第二行星架之外，所述第一行星排的第一太陽輪與第二行星排的第二太陽輪之間的齒數不相同或者第一行星排的第一齒圈與第二行星排的第二齒圈之間的齒數不相同。采用上述結構后，通過發動機驅動第一行星排的第一太陽輪和驅動電機驅動第二行星排的第二太陽輪,兩個動力通過兩組行星排能夠更好地實現動力耦合，可以通過設置兩組行星排參數來匹配驅動電機大扭矩和連續變速的動力特性，因而匹配性較好；發動機和驅動電機通過兩組行星排來連接動力，能夠在純電動和混合動力模式下，通過驅動電機調速實現無級變速。因而，換擋平順性好，工作效率較高，兩組行星排均采用制動器來制動或松開使得動力模式的切換比較平順。

優選地，所述第一離合器和第二離合器均為干式離合器。這使得第一離合器和第二離合器的結構比較簡單、控制難度和成本較低，從而使得本發明的結構也比較簡單、控制難度和成本也較低。

優選地，第一齒輪和第三齒輪的齒數分別少于第二齒輪和第四齒輪的齒數。這使得本發明能夠更好地對整車起到減速增扭的作用且與整車的動力匹配性更好。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式