[發明專利]一種航空發動機的主軸承保持裝置組件及航空發動機

有效

• 申請號: 201710068300.7
• 申請日: 2017-02-08
• 公開（公告）號: CN106838010B
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 邢彬;侯明曦;李國權;孔祥鋒;李芳;喬恒穩
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽發動機研究所
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C33/66;F16C35/06;F16J15/16;F16C37/00
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 周良玉

本發明公開了一種航空發動機的主軸承保持裝置組件及航空發動機。所述航空發動機的主軸承保持裝置組件及航空發動機包括所述主軸承的內環上有環形油槽以及沿圓周均布的供油孔，所述航空發動機主軸承保持裝置組件包括：具有噴嘴孔的噴嘴管組件、設置有第一過油槽的收油環以及航空發動機主軸承保持裝置本體；所述航空發動機主軸承保持裝置本體包括設置有第二過油槽的過油鎖圈、設置有第三過油槽、第四過油槽及多供油孔的主動錐齒輪、花鍵、螺栓副、殼體、鎖片、螺釘、密封裝置、密封跑道、設置有第五過油槽的定距套及高壓軸軸頸。本發明將噴嘴直接噴射滑油方式改為了間接供油方式，保證主軸承保持裝置的潤滑和冷卻需求。

技術領域

本發明涉及飛機技術領域，特別是涉及一種航空發動機的主軸承保持裝置組件及航空發動機。

背景技術

航空發動機的轉子由主軸承提供支撐，因此，主軸承保持裝置成為發動機體內重要的機械結構支承部件，影響著整個發動機的支承剛度和支點安全。由于主軸承承受超高轉速和超高載荷的惡劣使用條件，并且主軸承附近常裝配有中央錐齒輪、軸承腔密封裝置等發動機重要部件，這些零部件需要滑油對其冷卻和潤滑，以達到提高部件可靠性和延長使用壽命的設計目標。

現有的航空發動機主軸承保持裝置如圖1所示，在殼體上鑄造滑油油路，利用噴嘴5引入滑油，通過噴嘴5上的噴點4、噴點6分別對主軸承、密封裝置8中的跑道7進行噴油潤滑冷卻。

由于航空發動機主軸承保持裝置不但為軸承提供支撐，同時為中央主、從動錐齒輪等提供安裝位置，還具備整個裝置安裝到中介機匣的功能，因此，殼體的鑄造結構異常復雜，加工難度大。上述供油方式不但加重了殼體的加工難度，由于發動機工作時振動、溫度和轉速變化的影響，從噴點4、噴點6噴射出的滑油無法保證噴射到位，較容易造成主軸承因溫度過高而發生的滾子變色等故障，影響了軸承等部件的使用壽命和可靠性。

由于發動機工作時振動、溫度和轉速變化的影響，現有的主軸承保持裝置對主軸承、密封裝置提供的滑油無法保證噴射到位，較容易造成主軸承因溫度過高而發生的滾子變色等故障，影響了軸承等部件的使用壽命和可靠性。

現有的主軸承保持裝置，不但為軸承和錐齒輪提供安裝止口，還提供為軸承、密封裝置和錐齒輪等部件潤滑冷卻的滑油油路，使得主軸承保持裝置中的殼體制造難度大，產品合格率低，經濟成本高。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種航空發動機的主軸承保持裝置組件來克服或至少減輕現有技術的中的至少一個上述缺陷。

為實現上述目的，本發明提供一種航空發動機的主軸承保持裝置組件，所述主軸承的內環上有環形油槽以及沿圓周均布的供油孔，所述航空發動機主軸承保持裝置組件包括：具有噴嘴孔的噴嘴管組件、設置有第一過油槽的收油環以及航空發動機主軸承保持裝置本體；所述航空發動機主軸承保持裝置本體包括設置有第二過油槽的過油鎖圈、設置有第三過油槽、第四過油槽以及多個供油孔的主動錐齒輪、花鍵、螺栓副、殼體、鎖片、螺釘、密封裝置、密封跑道、設置有第五過油槽的定距套和高壓軸軸頸；其中，噴嘴管組件焊接在殼體上；收油環與所述高壓軸軸頸連接，并壓緊過油鎖圈和主動錐齒輪；主動錐齒輪通過軸孔配合方式與高壓軸軸頸實現徑向定位配合；主動錐齒輪與主軸承的內環過盈裝配，且壓靠在主動錐齒輪的軸肩上實現軸向定位；主動錐齒輪通過所述花鍵裝配在所述高壓軸軸頸上，形成花鍵副，在該花鍵副上布置有第六過油槽；主軸承的外環固定在殼體上；密封裝置固定在殼體上，與密封跑道間隙配合；密封跑道與高壓軸軸頸過盈裝配，密封跑道的一端通過定距套壓靠在主軸承的內環上；定距套設置有第七過油槽。

優選地，所述航空發動機的主軸承保持裝置組件進一步包括外部油管，所述外部油管適于插入所述噴嘴管組件；所述噴嘴管組件內設置有密封膠圈，所述密封膠圈用于密封所述噴嘴管組件以及外部油管插入所述噴嘴管組件的部分；所述噴嘴管組件上有1個至3個噴嘴孔。