[發(fā)明專利]內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710066640.6
• 申請(qǐng)日: 2017-02-07
• 公開（公告）號(hào): CN107044355A
• 公開（公告）日: 2017-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 增掛佑一;篠崎廣一郎;藤岡伸行
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D41/40
• 分類號(hào): F02D41/40
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，在該內(nèi)燃機(jī)中，從對(duì)氣缸內(nèi)噴射燃料的缸內(nèi)燃料噴射閥和對(duì)進(jìn)氣端口噴射燃料的端口燃料噴射閥供應(yīng)燃料。

背景技術(shù)

以往，作為這種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，公知例如專利文獻(xiàn)1所記載的燃料噴射控制裝置。在該控制裝置中，如下確定應(yīng)從缸內(nèi)燃料噴射閥噴射的燃料量(缸內(nèi)噴射量)和應(yīng)從端口燃料噴射閥噴射的燃料量(端口噴射量)。首先，根據(jù)目標(biāo)空燃比和吸入空氣量，計(jì)算內(nèi)燃機(jī)所要求的要求燃料量。接著，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定缸內(nèi)噴射量相對(duì)于要求燃料量的比例。并且，根據(jù)要求燃料量和設(shè)定的比例計(jì)算缸內(nèi)噴射量，并計(jì)算要求燃料量與缸內(nèi)噴射量之差來(lái)作為端口噴射量。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2003-13784號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的問(wèn)題

燃料噴射閥的燃料噴射正時(shí)通常設(shè)定在燃燒循環(huán)中的規(guī)定的期間(曲軸角期間)內(nèi)，若實(shí)際的燃料噴射相對(duì)于該規(guī)定的期間滯后地結(jié)束，則導(dǎo)致燃燒狀態(tài)的不穩(wěn)定化、燃料的浪費(fèi)性消耗等不良情況。另一方面，對(duì)燃料加壓的高壓泵的故障等導(dǎo)致供應(yīng)至缸內(nèi)燃料噴射閥的燃料的壓力下降的情況下，從缸內(nèi)燃料噴射閥噴射的燃料的流量下降，噴射所需的時(shí)間延長(zhǎng)，因此燃料噴射難以在規(guī)定的期間內(nèi)結(jié)束。在內(nèi)燃機(jī)的高負(fù)載/高旋轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，由于應(yīng)供應(yīng)的燃料量多、與規(guī)定的期間對(duì)應(yīng)的時(shí)間縮短，該傾向尤為顯著。

因此，在上述的規(guī)定的期間主要設(shè)定為進(jìn)氣沖程的情況下，當(dāng)燃料的壓力下降時(shí)，燃料噴射的結(jié)束滯后，達(dá)到壓縮沖程中的比較遲的正時(shí)，從而可能燃燒狀態(tài)變得不穩(wěn)定。此外，該滯后大的情況下，燃燒室內(nèi)燃燒剩余的一部分混合氣被排出至排氣通道后燃燒而發(fā)生“后燃”，由此廢氣的溫度大幅度上升，可能對(duì)設(shè)置在排氣通道內(nèi)的設(shè)備、例如渦輪增壓器的渦輪帶來(lái)不良影響。與此相對(duì)，前述以往的控制裝置中，僅根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)設(shè)定缸內(nèi)噴射量與端口噴射量的比例而已，因此不能應(yīng)對(duì)燃料的壓力下降引起的上述不良情況。

本發(fā)明是為了解決以上那樣的課題而完成的，目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，在供應(yīng)至缸內(nèi)燃料噴射閥的燃料的壓力下降的情況下，也能夠使來(lái)自缸內(nèi)燃料噴射閥的燃料的噴射在規(guī)定的噴射結(jié)束正時(shí)之前結(jié)束，由此確保穩(wěn)定的燃燒狀態(tài)，能夠抑制廢氣的溫度上升。

用于解決課題的手段

為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案1的發(fā)明是內(nèi)燃機(jī)3的燃料噴射控制裝置，在該內(nèi)燃機(jī)中，從對(duì)氣缸3a內(nèi)噴射燃料的缸內(nèi)燃料噴射閥4和對(duì)進(jìn)氣端口噴射燃料的端口燃料噴射閥8供應(yīng)燃料，該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置的特征在于，具有：要求燃料量計(jì)算單元(實(shí)施方式(以下與本項(xiàng)中相同)的ECU 2、圖3的步驟1、圖4)，其計(jì)算內(nèi)燃機(jī)3所要求的要求燃料量GF_TOTAL；缸內(nèi)噴射量計(jì)算單元(ECU 2、圖3的步驟7)，其計(jì)算應(yīng)從缸內(nèi)燃料噴射閥4噴射的燃料量即缸內(nèi)噴射量GF_DI；實(shí)際燃?jí)簷z測(cè)單元(燃?jí)簜鞲衅?1)，其檢測(cè)供應(yīng)至缸內(nèi)燃料噴射閥4的燃料的壓力PF_DI的實(shí)際值作為實(shí)際燃?jí)篜F_DIACT；缸內(nèi)噴射量校正單元(ECU 2、圖5的步驟34、36、37)，其根據(jù)實(shí)際燃?jí)篜F_DIACT相對(duì)于燃料的壓力PF_DI的目標(biāo)值即目標(biāo)燃?jí)篜F_DICMD的低下程度，向減少側(cè)校正缸內(nèi)噴射量GF_DI，使得來(lái)自缸內(nèi)燃料噴射閥4的燃料的噴射在規(guī)定的目標(biāo)噴射結(jié)束正時(shí)θ_DIECMD之前結(jié)束；以及端口噴射量計(jì)算單元(ECU 2、圖3的步驟8)，其根據(jù)計(jì)算出的要求燃料量GF_TOTAL和校正后的缸內(nèi)噴射量GF_DI計(jì)算應(yīng)從端口燃料噴射閥8噴射的燃料量即端口噴射量GF_PI。

根據(jù)該燃料噴射控制裝置，計(jì)算內(nèi)燃機(jī)所要求的要求燃料量，并計(jì)算應(yīng)從缸內(nèi)燃料噴射閥噴射的燃料量(缸內(nèi)噴射量)。此外，計(jì)算供應(yīng)至缸內(nèi)燃料噴射閥的燃料的實(shí)際壓力(實(shí)際燃?jí)?。因?qū)θ級(jí)杭訅旱娜剂媳玫墓收系龋瑱z測(cè)出的實(shí)際燃?jí)合鄬?duì)于目標(biāo)燃?jí)旱拖碌那闆r下，根據(jù)其低下程度向減少側(cè)校正缸內(nèi)噴射量，使得來(lái)自缸內(nèi)燃料噴射閥的燃料的噴射在規(guī)定的目標(biāo)噴射結(jié)束正時(shí)之前結(jié)束。并且，應(yīng)從端口燃料噴射閥噴射的燃料量(端口噴射量)根據(jù)計(jì)算出的要求燃料量和校正后的缸內(nèi)噴射量來(lái)計(jì)算。

通過(guò)這樣的缸內(nèi)噴射量的減量校正，即使實(shí)際燃?jí)旱拖碌那闆r下，噴射期間實(shí)質(zhì)上不會(huì)延長(zhǎng)，能夠可靠地使缸內(nèi)燃料噴射閥的燃料噴射在目標(biāo)噴射結(jié)束正時(shí)之前結(jié)束。其結(jié)果是，能確保穩(wěn)定的燃燒狀態(tài)，并且抑制后燃導(dǎo)致廢氣溫度上升，從而能避免由其導(dǎo)致的不良情況。