[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車(chē)離散充電樁無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)及其方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710065627.9
• 申請(qǐng)日: 2017-02-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106658491B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡玉高;高先進(jìn);胡勇;劉繼東;盧劍鋒;陳凡明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 國(guó)網(wǎng)智能科技股份有限公司
• 主分類號(hào): H04W12/02
• 分類號(hào): H04W12/02;H04W12/06;H04W12/08;H04W24/02;H04W24/08;H04W28/02;H04W48/06;H04W72/04
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)離散充電樁無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)及其方法，其中該系統(tǒng)包括：安裝的位置處于同一條直線上的一個(gè)主站充電樁和多個(gè)從站充電樁，多個(gè)從站充電樁布置于主站充電樁的兩側(cè)，任意兩個(gè)相鄰充電樁之間無(wú)遮擋物體，所述主站充電樁接入移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)且為多個(gè)從站充電樁提供無(wú)線AP信號(hào)，所有從站充電樁布置于所述無(wú)線AP信號(hào)的有效傳輸半徑內(nèi)，每個(gè)從站充電樁作為Station接入所述無(wú)線AP信號(hào)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)離散充電樁無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)及其方法。

背景技術(shù)

隨著環(huán)境污染的加劇，PM2.5由此成為最熱門(mén)詞匯，而汽車(chē)尾氣排放無(wú)疑是很多大中城市空氣污染的一個(gè)主要原因，因此以電動(dòng)汽車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車(chē)，已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著電動(dòng)汽車(chē)的飛速發(fā)展，作為電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充能源服務(wù)的充電站的布局越來(lái)越廣泛，離散充電設(shè)施越來(lái)越多，如何解決離散充電設(shè)施與監(jiān)控系統(tǒng)的交互通訊問(wèn)題顯得尤為突出。

電動(dòng)汽車(chē)充電站離散充電樁，每個(gè)充電樁配備一個(gè)3G/4G流量卡，將充電樁監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)通過(guò)3G/4G網(wǎng)絡(luò)傳送到數(shù)據(jù)中心服務(wù)器，數(shù)據(jù)中心服務(wù)器將充電樁監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到充電樁監(jiān)控服務(wù)器。

采用上述方案雖然能夠?qū)崿F(xiàn)充電樁無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，但是仍然存在一些缺點(diǎn)：①每個(gè)充電樁對(duì)應(yīng)一個(gè)3G/4G流量卡，應(yīng)用時(shí)需要辦理與充電樁數(shù)量相同的SIM卡，組網(wǎng)需要SIM卡數(shù)量過(guò)多；②工信部手機(jī)實(shí)名制登記的執(zhí)行，不僅對(duì)新入網(wǎng)SIM卡需要提交有效證件進(jìn)行查驗(yàn)并登記，而且未實(shí)名的SIM用戶盡快去辦理實(shí)名制的補(bǔ)登手續(xù)，否則將面臨停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，SIM卡的實(shí)名制登記給現(xiàn)有技術(shù)方案增加了認(rèn)證難度；③在傳輸相同流量數(shù)據(jù)的情況下，多個(gè)低流量額度的SIM卡的流量通訊費(fèi)總和是單個(gè)同等流量額度SIM卡流量通訊費(fèi)的三倍，現(xiàn)有技術(shù)方案應(yīng)用時(shí)無(wú)線通訊運(yùn)行成本還是太高；④不同充電樁之間的剩余流量不能重新分配，造成充電利用率高的充電樁流量超出額定值增加流量費(fèi)用，充電利用率不高的充電樁流量剩余造成流量資源浪費(fèi)；⑤如果多個(gè)充電樁同時(shí)向充電樁監(jiān)控服務(wù)器上傳數(shù)據(jù)，容易造成信道阻塞。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的第一目的是提供一種電動(dòng)汽車(chē)離散充電樁無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。

本發(fā)明的一種電動(dòng)汽車(chē)離散充電樁無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，包括：安裝的位置處于同一條直線上的一個(gè)主站充電樁和多個(gè)從站充電樁，多個(gè)從站充電樁布置于主站充電樁的兩側(cè)，任意兩個(gè)相鄰充電樁之間無(wú)遮擋物體，所述主站充電樁接入移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)且為多個(gè)從站充電樁提供無(wú)線AP信號(hào)，所有從站充電樁布置于所述無(wú)線AP信號(hào)的有效傳輸半徑內(nèi)，每個(gè)從站充電樁作為Station接入所述無(wú)線AP信號(hào)；

所述主站充電樁將主站充電樁自身的主站充電監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)以及通過(guò)無(wú)線AP信號(hào)接收從站充電樁傳送來(lái)的從站充電監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)打包一起經(jīng)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)傳送到數(shù)據(jù)中心服務(wù)器，數(shù)據(jù)中心服務(wù)器將打包的數(shù)據(jù)解析后轉(zhuǎn)發(fā)到充電樁監(jiān)控服務(wù)器；

所述主站充電樁還用于通過(guò)無(wú)線AP信號(hào)將所有從站充電樁所需的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)流量總額度平均分配至每個(gè)從站充電樁，再根據(jù)充電監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分別計(jì)算各個(gè)從站充電樁的實(shí)際使用流量；當(dāng)其中任一從站充電樁的實(shí)際使用流量比平均分配移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)流量小于預(yù)設(shè)流量值時(shí)，統(tǒng)計(jì)各個(gè)從站電樁的已使用流量，計(jì)算出剩余流量；最后根據(jù)各個(gè)從站充電樁的實(shí)際充電利用率來(lái)重新分配剩余流量。

進(jìn)一步地，每個(gè)從站充電樁，包括從站充電CPU，其與從站W(wǎng)iFi模塊相連，所述從站充電CPU用于將其接收、處理后的從站充電監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)經(jīng)從站W(wǎng)iFi模塊傳送至主站充電樁；

所述主站充電樁，包括主站充電CPU，其與主站無(wú)線CPU相連，所述主站充電CPU用于將其接收、處理后的主站充電監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)直接傳送給主站無(wú)線CPU；所述主站無(wú)線CPU還分別與4G模塊和主站W(wǎng)iFi模塊相連；