[發明專利]飛行器內艙內隔間的可展開的凈空面板系統、方法及組件

有效

• 申請號: 201710065499.8
• 申請日: 2017-02-06
• 公開（公告）號: CN107200132B
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: D·C·麥金托什;J·S·賽格梅斯
• 申請（專利權）人: 波音公司
• 主分類號: B64D11/00
• 分類號: B64D11/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

本發明涉及飛行器內艙內隔間的可展開的凈空面板系統、方法及組件。隔間被構造成定位在交通工具的內部艙室內。所述隔間包括可展開部分。所述可展開部分被構造成當將達到或超過預定閾值的力施加到隔間壁組件中時從非展開狀態移動到展開狀態。

技術領域

本公開的實施方式總體涉及諸如飛行器的內部艙室內的隔間(monument)的一部分的可展開的凈空面板系統、方法和組件。

背景技術

商用飛行器通常包括在內部艙室內牢固地固定就位的多排座椅。頭等艙段、商務艙段和經濟艙段可位于內部艙室內。飛行器的每個艙段均可具有彼此間隔開的成排座椅。

飛行器的內部艙室還可包括一個或多個隔間，諸如衛生間、廚房、壁櫥、分隔物，等。各種隔間包括定位在一排座椅前方的后壁。美國聯邦航空局(“FAA”)規定了飛行器的內部艙室內的座椅與隔間后壁之間的最小距離。例如，FAA將頭部撞擊區定義為距座椅基準點三十五英寸半徑內的區域。因此，后隔間壁設定為距座椅基準點超過三十五英寸線性水平距離的一段距離。

如可以理解的，飛行器運營商試圖在有限的艙室空間內增加座椅容量。隨著座椅容量的增加，收益增加。然而，與此同時，乘客安全是最重要的。如此，飛行器運營商受限于一排座椅與隔間后壁之間的最小所需距離。如果一排座椅被定位得更接近隔間的后壁，則可能違反FAA要求，并且乘客安全可能處于風險之下。

發明內容

存在這樣的系統和方法的需要，即在飛行器的艙室內將一個或多個座椅安全地定位成更接近隔間，以便增加飛行器內的座椅容量。存在這樣的系統和方法的需要，即在飛行器的艙室內將一個或多個座椅安全地定位成更接近隔間，同時也維持最高可行的安全標準并且遵守所有相關FAA的要求。

考慮到這些需要，本公開的某些實施方式提供了一種構造成定位在交通工具的內部艙室內的隔間。所述隔間包括可展開部分。所述可展開部分被構造成當將達到或超過預定閾值的力施加到所述隔間中時從非展開狀態移動到展開狀態。

在至少一個實施方式中，所述可展開部分包括位于隔間壁組件內的可展開的凈空面板。所述凈空面板被構造成當將達到或超過預定閾值的所述力施加到所述隔間壁組件中時從所述非展開狀態移動到所述展開狀態。

所述隔間可包括固定壁。所述凈空面板可包括樞轉地緊固到所述固定壁的第一部分，并且包括由至少一個剪切銷聯接到所述固定壁的第二部分。所述剪切銷被構造成在施加達到或超過預定閾值的所述力時斷開。所述第一部分可包括下端，并且所述第二部分可包括上端。在至少一個其它實施方式中，所述第一部分可包括上端，并且所述第二部分可包括下端。

所述凈空面板可包括樞轉地連接到下節的上節。在至少一個其它實施方式中，所述凈空面板是被構造成經由縮放移動(pantograph)運動從所述非展開狀態移動到所述展開狀態的縮放移動凈空面板。

所述凈空面板可包括被構造成樞轉地緊固到所述內部艙室的地板的第一部分，并且包括構造成由至少一個剪切銷聯接到所述內部艙室的天花板或固定壁中的一者的第二部分。所述剪切銷被構造成在施加達到或超過預定閾值的所述力時斷開。

達到或超過預定閾值的所述力可以是至少九倍于重力的極限載荷。

所述凈空面板可包括防止所述凈空面板從所述展開狀態移動回到所述非展開狀態的一個或多個支撐構件。

所述隔間可包括位于所述凈空面板之上的覆蓋物，所述覆蓋物在非展開狀態中隱藏的所述凈空面板的至少一部分。

所述隔間還可包括緊固到所述隔間的固定件。所述固定件提供了當將達到或超過預定閾值的所述力施加到所述隔間中時促進移動到所述展開狀態的有用質量。在至少一個實施方式中，所述固定件緊固到凈空面板的后表面。

在至少一個實施方式中，所述可展開部分包括所述隔間的主體。所述主體被構造成當將達到或超過預定閾值的所述力施加到所述隔間中時從所述非展開狀態移動到所述展開狀態。