[發明專利]一種客車用制動器襯片

在審

• 申請號: 201710065190.9
• 申請日: 2017-02-06
• 公開（公告）號: CN106594135A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 張培明;王瑋;張為春
• 申請（專利權）人: 張培明
• 主分類號: F16D69/02
• 分類號: F16D69/02;C09K3/14;B29C43/18;B29C37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及客車制動器襯片制造技術領域。

背景技術

客車制動器襯片是客車安全行駛的關鍵部件，主要由骨架材料、粘結劑、減摩劑、研磨劑和填充材料等組成，制動器襯片的性能好壞直接關系著客車運行的可靠性和穩定性，而高溫衰退和高速穩定性則是客車制動器襯片至關重要的性能要求，直接影響著制動安全性和舒適性。現有制動器襯片主要為半金屬制動器襯片，普遍存在的問題為產品的熱傳導過大，所以高溫高速條件下制動性能與制動舒適性都不是很理想，且耐磨性能差。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供了一種客車制動器襯片配方及制備工藝，高溫摩擦系數穩定，耐磨性好，且制備方法簡單，成本較低。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

一種客車用制動器襯片，由以下組分壓制而成：

芳綸3.9g, 重晶石粉19.5g, 鋼纖維26g, 銅纖維13g, 樹脂8.45g, 橡膠粉3.9g,丁晴橡膠3.9g,摩擦粉3.9g, 輪胎粉3.9, 石墨13g,焦炭13g, 鱗片石墨6.5g, 硫化銻13g, 氧化鋁5.2g, 氧化鎂5.2g,石英粉5.2g。所述芳綸為漿泊芳綸HP300;所述鋼纖維為DF00#3.5;所述銅纖維為紫銅纖維CUF25#剎車皮用銅纖維所述鱗片石墨的含碳量為90-95%，所述鱗片石墨的目數為80-100目；所述氧化鋁的目數為800-1000目；所述氧化鎂的目數為275-325目；所述石英粉的目數為300-325目；摩擦粉為帕默6010-2 黑色顆粒摩擦粉所述焦炭的目數為20-40目；所述重鈣的目數為325目；所述石墨的目數為12-65目；所述鉻鐵礦粉的鉻含量為30-42%，所述鉻鐵礦粉的目數為250-325目；所述樹脂為酚醛樹脂PR50099；所述丁晴橡膠為HLN40-1；所述橡膠粉為粉末丁晴橡膠P830E；所述輪胎粉的目數為40-60目。

本發明還提供的一種客車用制動器襯片的壓制工藝，包括如下工藝步驟：

1.配料，混料：按上述配方要求稱重，并送入混料機中混料30分鐘；

2. 鋼背準備：先用用清洗機清洗鋼背表面污漬，然后用用拋丸機進行拋丸使鋼背達到預期的粗糙度，最后進行噴膠處理；

3.熱壓成型：將上述準備好的配料和鋼背用熱壓模具在溫度為150-160℃，壓力為110MPa、時間為5min的條件下熱壓成型，在熱壓開始的1-2min內放氣4次，然后進行保壓，所需的保壓時間根據制品的厚度按照0.75min/mm確定；

4. 熱處理：將上述熱壓成型后的制品放入溫控烘干爐中，熱處理條件：室溫到100度升溫1小時，恒溫2小時，100度到150度升溫1小時，恒溫3小時，150度到180度升溫1小時，恒溫4小時；

5.隨爐冷卻后經平磨，倒角，開槽，靜電噴涂，打標，鉚接，安裝附件，包裝。

本發明具有以下有益效果：

本發明所得的客車用制動器襯片制動效能恒定性好，使用壽命長，制備方法簡單，成本低。

具體實施方式

為了使本發明的目的及優點更加清楚明白，以下結合實施例對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

本發明實施例提供了一種客車用制動器襯片配方及壓制工藝，由以下組分制備而成：

芳綸3.9g, 重晶石粉19.5g, 鋼纖維26g, 銅纖維13g, 樹脂8.45g, 橡膠粉3.9g,丁晴橡膠3.9g,摩擦粉3.9g, 輪胎粉3.9, 石墨13g,焦炭13g, 鱗片石墨6.5g, 硫化銻13g, 氧化鋁5.2g, 氧化鎂5.2g,石英粉5.2g。

其中，所述芳綸為漿泊芳綸HP300;

其中，所述鋼纖維為DF00#3.5;

其中，所述銅纖維為紫銅纖維CUF25#剎車皮用銅纖維

其中，所述鱗片石墨的含碳量為95%，所述鱗片石墨的目數為100目；

其中，所述氧化鋁的目數為1000目；

其中，所述氧化鎂的目數為325目；

其中，所述石英粉的目數為325目；

其中，摩擦粉為帕默6010-2 黑色顆粒摩擦粉

其中，所述焦炭的目數為30目；

其中，所述重鈣的目數為325目；

其中，所述石墨的目數為55目；

其中，所述樹脂為酚醛樹脂PR50099；

其中，所述丁晴橡膠為HLN40-1；