[發明專利]一種新能源汽車及其供電方法和供電系統

在審

• 申請號: 201710064754.7
• 申請日: 2017-02-05
• 公開（公告）號: CN106828158A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 吳華偉;汪云;聶金泉;景文倩;丁華鋒
• 申請（專利權）人: 湖北文理學院
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙)42231
• 代理人: 黃君軍

技術領域

本發明涉及新能源汽車的供電技術，尤其是涉及一種新能源汽車及其供電方法和供電系統。

背景技術

新能源汽車主要為混合動力汽車和純電動汽車，其主要為電能驅動，故用于存儲電能的蓄電池是提供新能源汽車動力支持的關鍵。由于蓄電池在放電過程中其儲電性能會發生衰減，尤其其在快速放電過程中，蓄電池易加速老化、壽命縮短。而現有的新能源汽車為了保證動力系統的支持，蓄電池一般在其最大輸送功率的狀況下進行放電，其易導致蓄電池老化速度加快、使用壽命縮短。

發明內容

本發明的目的在于克服上述技術不足，提出一種新能源汽車及其供電方法和供電系統，解決現有技術中新能源汽車的蓄電池老化速度快、使用壽命短的技術問題。

為達到上述技術目的，本發明的技術方案提供一種新能源汽車的供電方法，包括如下步驟：

S1、設置多個閾值區間，對每個閾值區間進行賦值；

S2、獲取蓄電池的電量數據，判斷電量數據所在閾值區間，并根據電量數據所在閾值區間的賦值判斷當前電量等級；

S3、根據當前電量等級控制蓄電池的實際最大輸出功率。

優選的，所述步驟S3包括：

S31、設置與電量等級一一對應的多個輸出電路；

S32、獲取蓄電池的當前電量等級，匹配與當前電量等級相對應的輸出電路，控制蓄電池按對應的輸出電路進行線路輸出；

S33、獲取當前輸出電路的最大輸出功率，并根據當前輸出電路的最大輸出功率運算車輛的實際最大行駛車速和實際最大爬坡坡度；

S34、將車輛的實際最大行駛車速和實際最大爬坡坡度的進行文字提示和語音提示。

優選的，所述步驟S33的實際最大行駛車速計算公式為：

其中，V_smax為實際最大行駛車速，P_dmax為當前輸出電路的最大輸出功率，μ為傳動系總效率，M為整車質量，g為重力系數，K₁為滾動阻力系數，i為坡度，Y為迎風面積，K₂為迎風阻力系數。

優選的，所述實際最大爬坡坡度為當V_smax＝V_s時通過公式(1)計算的坡度。

同時，本發明還提供一種新能源汽車的供電系統，包括：

閾值區間賦值模塊，其用于設置多個閾值區間，對每個閾值區間進行賦值；

電量等級判斷模塊，其用于獲取蓄電池的電量數據，判斷電量數據所在閾值區間，并根據電量數據所在閾值區間的賦值判斷當前電量等級；

功率輸出控制模塊，其用于根據當前電量等級控制蓄電池的實際最大輸出功率。

優選的，所述功率輸出控制模塊包括：

輸出電路設置模塊，其用于設置與電量等級一一對應的多個輸出電路；

輸出電路控制模塊，其用于獲取蓄電池的當前電量等級，匹配與當前電量等級相對應的輸出電路，控制蓄電池按對應的輸出電路進行線路輸出；

運算模塊，其用于獲取當前輸出電路的最大輸出功率，并根據當前輸出電路的最大輸出功率運算車輛的實際最大行駛車速和實際最大爬坡坡度；

提示模塊，其用于將車輛的實際最大行駛車速和實際最大爬坡坡度的進行文字提示和語音提示。

而且，本發明還提供一種具有上述供電系統的新能源汽車。

與現有技術相比，本發明通過設置閾值區間對蓄電池的電量數據進行電量分級，并通過電量分級控制蓄電池的最大輸出功率，使得蓄電池在不同的電量狀況下以不同的輸出功率進行供電，避免了輸出功率過大導致放電過快，其有利于延長蓄電池的使用壽命；而且，對閾值區間進行賦值，根據賦值進行電量分級，其可調整賦值區間來適應不同類型的蓄電池，避免蓄電池更換時重新開發供電系統。

附圖說明

圖1是本發明的新能源汽車的供電方法的總流程框圖；

圖2是本發明的步驟S3的子流程框圖；

圖3是本發明的新能源汽車的供電系統的連接框圖；

圖4是本發明的功率輸出控制模塊的連接框圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

請參閱圖1、圖2，本發明的實施例提供了一種新能源汽車的供電方法，包括如下步驟：

S1、設置多個閾值區間，對每個閾值區間進行賦值；