[發明專利]一種新能源汽車及其供電方法和供電系統

在審

• 申請號: 201710064754.7
• 申請日: 2017-02-05
• 公開（公告）號: CN106828158A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 吳華偉;汪云;聶金泉;景文倩;丁華鋒
• 申請（專利權）人: 湖北文理學院
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙)42231
• 代理人: 黃君軍

1.一種新能源汽車的供電方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1、設置多個閾值區間，對每個閾值區間進行賦值；

S2、獲取蓄電池的電量數據，判斷電量數據所在閾值區間，并根據電量數據所在閾值區間的賦值判斷當前電量等級；

S3、根據當前電量等級控制蓄電池的實際最大輸出功率。

2.根據權利要求1所述的新能源汽車的供電方法，其特征在于，所述步驟S3包括：

S31、設置與電量等級一一對應的多個輸出電路；

S32、獲取蓄電池的當前電量等級，匹配與當前電量等級相對應的輸出電路，控制蓄電池按對應的輸出電路進行線路輸出；

S33、獲取當前輸出電路的最大輸出功率，并根據當前輸出電路的最大輸出功率運算車輛的實際最大行駛車速和實際最大爬坡坡度；

S34、將車輛的實際最大行駛車速和實際最大爬坡坡度的進行文字提示和語音提示。

3.根據權利要求2所述的新能源汽車的供電方法，其特征在于，所述步驟S33的實際最大行駛車速計算公式為：

$V_{s\max }=\frac{P_{d\max }\mathrm{\μ}}{{\mathrm{MgK}}_1\cos \arctan i+Mg\sin \arctan i+{\mathrm{YK}}_2}---\left(1\right)$

其中，V_smax為實際最大行駛車速，P_dmax為當前輸出電路的最大輸出功率，μ為傳動系總效率，M為整車質量，g為重力系數，K₁為滾動阻力系數，i為坡度，Y為迎風面積，K₂為迎風阻力系數。

4.根據權利要求3所述的新能源汽車的供電方法，其特征在于，所述實際最大爬坡坡度為當V_smar＝V_a時通過公式(1)計算的坡度。

5.一種新能源汽車的供電系統，其特征在于，包括：

閾值區間賦值模塊，其用于設置多個閾值區間，對每個閾值區間進行賦值；

電量等級判斷模塊，其用于獲取蓄電池的電量數據，判斷電量數據所在閾值區間，并根據電量數據所在閾值區間的賦值判斷當前電量等級；

功率輸出控制模塊，其用于根據當前電量等級控制蓄電池的實際最大輸出功率。

6.根據權利要求5所述的新能源汽車的供電系統，其特征在于，所述功率輸出控制模塊包括：

輸出電路設置模塊，其用于設置與電量等級一一對應的多個輸出電路；

輸出電路控制模塊，其用于獲取蓄電池的當前電量等級，匹配與當前電量等級相對應的輸出電路，控制蓄電池按對應的輸出電路進行線路輸出；

運算模塊，其用于獲取當前輸出電路的最大輸出功率，并根據當前輸出電路的最大輸出功率運算車輛的實際最大行駛車速和實際最大爬坡坡度；

提示模塊，其用于將車輛的實際最大行駛車速和實際最大爬坡坡度的進行文字提示和語音提示。

7.一種新能源汽車，其特征在于，包括權利要求5或6所述的供電系統。