[發明專利]筒狀驅動設備

有效

• 申請號: 201710064304.8
• 申請日: 2017-02-04
• 公開（公告）號: CN107044240B
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: M·林克;D·薩貝特;M·克諾普
• 申請（專利權）人: 斯泰必魯斯股份有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

一種筒狀驅動設備(1)，該筒狀驅動設備(1)用于車輛的板件，優選地用于尾門或者車門，筒狀驅動設備(1)包括兩個筒(10、20)，該兩個筒(10、20)中的一方以可伸縮的方式插入到另一方中，兩個筒(10、20)的自由端部(30、40)分別鉸接到車輛的板件以及車輛本身，筒(10、20)能夠通過芯軸(60)彼此分離以及集中在一起，芯軸(60)由電動馬達(16)驅動，并且芯軸(60)包括為了打開和關閉板件而配置于芯軸(60)的芯軸螺母(70)，電動馬達(16)、芯軸(60)、芯軸螺母(70)以及包括傳感器元件(19、230)的電子電路板(200)配置在筒狀驅動設備(1)內，并且電子電路板(200)還配置有用于致動電動馬達(16)的電力電子單元(210)。

技術領域

本發明涉及用于車輛的板件的筒狀驅動設備，優選地用于尾門或者車門，筒狀驅動設備包括兩個筒，該兩個筒中的一方以可伸縮的方式插入到另一方中，兩個筒的自由端部分別鉸接到車輛的板件以及車輛本身，筒能夠通過芯軸彼此分離以及集中在一起，芯軸由電動馬達驅動，并且芯軸包括為了打開和關閉板件而配置于芯軸的芯軸螺母。在這種情況下，電動馬達、芯軸、芯軸螺母以及包括傳感器元件的電子電路板配置在筒狀驅動設備內。

背景技術

為了自動地或通過遠程控制打開和關閉尾門，這種類型的筒狀驅動設備被安裝到例如機動車輛的尾門以代替傳統的氣壓彈簧。在這方面至關重要的是，這些驅動設備的尺寸大致上不可大于傳統使用的氣壓彈簧的尺寸。然而，在所述驅動設備不比傳統的氣壓彈簧長的情況下，該驅動設備不得不覆蓋相對長的工作區域。

迄今為止，這種驅動設備通常通過其自身外殼中的單獨的電力電子單元(powerelectronics unit)驅動，該單獨的電力電子單元通過脈沖寬度調制控制驅動設備的電動馬達的速度。驅動設備本身中僅有主要通過霍爾傳感器檢測板件的移動方向和移動速度的小的傳感器電路板。用于控制驅動馬達的電力電子單元必須被容納在車輛中的某處。這意味著車輛中的其它地方的空間被使用，不得不安裝附加的部件并且不得不經由較長的電纜傳輸PWM-脈沖工作電流。特別地，較長的電纜經常地導致關于電磁兼容性的顯著的問題。由于20kHz的脈沖寬度調制頻率，電力電子單元與驅動設備之間的連接電纜產生顯著的干擾發射(interference emission)。另外，根據現有技術，附加地需要的相當大的電纜長度和插接連接器導致通過所需的電纜和各插接連接器的總電阻的電壓顯著下降。如今，根據現有技術，驅動設備中的總電阻大約為250mΩ。這在馬達電流為10A時導致電壓損失2.5V，這已經能夠在12V的網絡中導致顯著的問題。

這個問題已經在同一申請人的最接近的現有技術DE 10 2008 030 247 A1中被確認。在這種情況下，嘗試安裝電力電子單元，其作為獨立的裝置設置于單獨的殼體中，并且電能直接地貯存進驅動設備。然而，這導致驅動設備的整體長度被不可接受地擴大，并且因為根據該現有技術的驅動設備不再能夠裝配于原本為氣壓彈簧提供的安裝空間，因此無法實現該解決方案。

發明內容

因此，從該現有技術出發，本發明的目的包括提供筒狀驅動設備，該筒狀驅動設備能夠毫無困難地安裝于例如機動車輛的尾門以代替氣壓彈簧，而不造成任何干擾發射(EMC)，并且特別是當開始打開板件時還將經由連接電纜的壓降保持在低水平。

根據本發明，首先，用于致動電動馬達的電力電子單元能夠被如此小型化，使得同樣存在于現有技術的驅動設備中的傳感器電路板上還有空間，因而不必為電力電子單元提供會導致驅動設備的尺寸不可接受地增加的額外的安裝空間。

在這種情況下，特別優選地，將電子電路板直接地配置于電動馬達且位于電動馬達與支撐電動馬達的筒的自由端部之間。以這種方式，提供PWM頻率的電纜路徑特別短，同樣地，電子單元與馬達之間的壓降被最小化。

特別優選地，電子電路板為盤狀并且以與筒的對稱的軸線正交的方式配置。以這種方式，整個電子單元僅需要盡可能小的安裝空間。