[發明專利]一種混合動力車輛變速結構

有效

• 申請號: 201710063860.3
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN106696673B
• 公開（公告）日: 2023-02-21
• 發明（設計）人: 倪中明;湯海川;左利靜;余三成;章曉峰;何小東
• 申請（專利權）人: 藍黛科技集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/44;B60K6/547;F16H3/12
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 陳小東

本發明公開一種混合動力車輛變速結構，發動機的輸入軸與輸入軸的輸入端之間連接有離合器，輸入軸上從前往后依次裝有雙聯齒輪、單邊同步器、三擋輸入齒輪和四擋輸入齒輪；輸入軸兩側分別設有第一輸出軸和第二輸出軸,其中第一輸出軸上從前往后依次安裝有二擋輸出齒輪、第一雙邊同步器和四擋輸出齒輪；電動機的輸出軸上固套有電機輸出齒輪，該電機輸出齒輪與一擋輸出齒輪嚙合。本發明是一種基于傳統AMT的H?AMT，本H?AMT在傳統AMT基礎上，增加了電機、單邊同步器和雙邊同步器，這一看似簡單的結構改動卻并不簡單，它導致擋位組合和換擋路線及換擋邏輯與傳統AMT完全不同。

技術領域

本發明屬于混合動力車輛領域，尤其涉及一種混合動力車輛變速結構。

背景技術

隨著技術及社會的發展，混合動力車輛運用越來越廣泛，它主要通過發動機和電動機來驅動車輛行駛。現有常見的混合動力車輛變速結構主要有兩種：一種是豐田公司生產的混合動力變速結構，該變速結構基于行星齒輪機構+CVT(即無級變速方式)結構形式，這種結構由于變速采用無級變速而導致耐用性一般，且對零部件的技術要求高，這樣又導致制造成本。另一種是比亞迪公司生產的雙離合變速結構，搭載在比亞迪秦上，這種變速結構的發動機和電動機都通過雙離合變速器變速器相連，這種結構形式的可靠性較低、成本高。還有一種混合動力變速器裝置，搭載在比亞迪F3DM上,采用發動機、雙電機和變速器結構，其中一個電機與發動機串聯，其作用是啟動電機和發電機作用，另一個電機是驅動和發電機作用，這種變速結構采用雙電機，成本高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種集成度高、可靠性好、成本低的混合動力車輛變速結構。

本發明的技術方案如下：一種混合動力車輛變速結構，其特征在于：包括發動機(1)和電動機(16)，其中發動機(1)的輸入軸與輸入軸(3)的輸入端之間連接有離合器(2)，從而通過離合器(2)有選擇地與輸入軸(3)結合或脫離；所述輸入軸(3)上從前往后依次裝有雙聯齒輪(4)、單邊同步器(5)、三擋輸入齒輪(6)和四擋輸入齒輪(7)，其中：所述雙聯齒輪(4)空套在輸入軸(3)上，并由前側的小齒輪(4a)和后側的大齒輪(4b)構成，單邊同步器(5)可在對應的換擋操縱機構操縱下有選擇地與大齒輪(4b)結合或脫離；所述三擋輸入齒輪(6)和四擋輸入齒輪(7)固套在輸入軸(3)上，該三擋輸入齒輪(6)直徑小于四擋輸入齒輪(7)直徑，且三擋輸入齒輪(6)直徑大于大齒輪(4b)直徑；

所述輸入軸(3)兩側分別設有第一輸出軸(8)和第二輸出軸(9),這三根軸相互平行，其中第一輸出軸(8)上從前往后依次安裝有二擋輸出齒輪(10)、第一雙邊同步器(11)和四擋輸出齒輪(12)，且二擋輸出齒輪(10)直徑大于四擋輸出齒輪(12)；所述二擋輸出齒輪(10)與大齒輪(4b)嚙合，并組成第二齒輪組(T2)，且四擋輸出齒輪(12)與所述四擋輸入齒輪(7)嚙合，并組成第四齒輪組(T4)；所述第一雙邊同步器(11)可以在對應的換擋操縱機構操縱下，有選擇地與二擋輸出齒輪(10)或四擋輸出齒輪(12)結合，當第一雙邊同步器(11)與二擋輸出齒輪(10)結合時，對應二擋位(S2)，當第一雙邊同步器(11)與四擋輸出齒輪(12)結合時，對應四擋位(S4)；

所述第二輸出軸(9)上從前往后依次裝有一擋輸出齒輪(13)、第二雙邊同步器(14)和三擋輸出齒輪(15)，其中一擋輸出齒輪(13)和三擋輸出齒輪(15)空套在第二輸出軸(9)上；所述一擋輸出齒輪(13)直徑大于三擋輸出齒輪(15)，該一擋輸出齒輪與所述小齒輪(4a)嚙合，并組成第一齒輪組(T1)，且三擋輸出齒輪(15)與所述三擋輸入齒輪(6)嚙合，并組成第三齒輪組(T3)；所述第二雙邊同步器(14)可以在對應的換擋操縱機構操縱下，有選擇地與一擋輸出齒輪(13)或三擋輸出齒輪(15)結合，當第二雙邊同步器(14)與一擋輸出齒輪(13)結合時對應一擋位(S1)，當第二雙邊同步器(14)與三擋輸出齒輪(15)結合時對應三擋位(S3)；

所述電動機(16)的輸出軸上固套有電機輸出齒輪(17)，該電機輸出齒輪與所述一擋輸出齒輪(13)嚙合。