[發明專利]四輪車輛

有效

• 申請號: 201710063079.6
• 申請日: 2017-02-03
• 公開（公告）號: CN107031718B
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 小林直樹;生井邦明;加藤隆浩
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B60K1/04;B60L50/60;B60L3/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

本發明提供一種四輪車輛，其中，逆變器、DC/DC轉換器、電子控制單元等電氣設備不會減少動力單元的上方空間、增大車寬、或減少電池單元的配置空間，能夠以足夠的空間來設置后部座位，能夠不增大車寬地配置大型的電池單元。利用電動機(142)驅動后輪(106)，從車體前側依次將電池單元(160)、動力控制單元(180)和電動機(142)配置在左右的側框架(10、12)間。

技術領域

本發明涉及一種四輪車輛，更詳細而言，涉及含有電動機作為行駛用的原動機的四輪車輛，所述電動機以車載的電池為電源。

背景技術

公知如下的四輪車輛：具有水平且互相平行地沿前后方向延伸的左右的側梁、與左右的側梁各自的前部結合的左右的前側架、以及與左右的側梁的后部結合的籠狀的后副框架，左右的前輪利用撐桿式懸架裝置分別懸架于左右的前側架，左右的后輪利用撐桿式或橫臂式懸架裝置懸架于后副框架，并且，在后副框架上安裝有包括后輪驅動電動機的動力單元，在左右的側梁間的上方配置有前部座位，在后副框架的上方配置有后部座位，在前部座位的下方配置有電動機的電源、即電池單元(例如專利文獻1、2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-94617號公報

專利文獻2：日本特開2015-89806號公報

發明內容

發明所要解決的課題

上述的四輪車輛裝配有由電池單元供給電力并控制供給至電動機的電力的逆變器、DC/DC轉換器、電子控制單元等電氣設備。以往的四輪車輛中，這些電氣設備配置在動力單元的上方，或分開配置在電池單元的左右兩側。因此，以往的四輪車輛中，可能產生不能配置動力單元上方的后部座位、車寬增大、電池單元的配置空間減少的不良情況。

本發明所要解決的課題在于，逆變器、DC/DC轉換器、電子控制單元等電氣設備不會減少動力單元的上方空間、增大車寬、或減少電池單元的配置空間，能夠以足夠的空間來設置后部座位，能夠不增大車寬地配置大型的電池單元。

用于解決課題的手段

本發明的四輪車輛是具有左右的前輪86和左右的后輪106的電動式的四輪車輛，所述四輪車輛具有：下部框架5，其包括沿前后方向延伸的左右的側框架10、12以及沿左右方向延伸并使所述左右的側框架10、12彼此結合的橫梁14、16、18、20、22；前部座位56，其配置在所述前輪86與所述后輪106之間的所述下部框架5上；前懸架裝置93，其設在所述側框架10、12上，并懸架所述前輪；后懸架裝置117，其設在所述側框架10、12上，并懸架所述后輪106；電動機142，其配置在所述左右的后輪106間且所述左右的側框架10、12間，驅動所述后輪106；電池單元160，其配置在包括所述前部座位56的下方在內的所述左右的側框架10、12間；以及動力控制單元180，其配置在所述電池單元160與所述電動機142之間的所述左右的側框架10、12間，被從所述電池單元160供給電力并控制供給至所述電動機142的電力。

根據該結構，能夠按電流的流動順序以最短且合理的繞線方式進行電池單元160、動力控制單元180、電動機142這三者的基于電線束等的連接，并且電動機142的上方空間不會因配置動力控制單元180而變狹小，能夠增大用于配置后部座位和行李廂的車室后部的空間。

本發明的四輪車輛優選為，所述電池單元160為扁平箱狀，且水平地配置，所述側框架10、12從前方向后方以向上的斜率傾斜，在所述電池單元160的左右側方從前側下部向后側上部呈對角線狀延伸，在側視時與所述電池單元160重疊。

根據該結構，能夠利用側框架10、12進行針對側面碰撞的電池單元160的保護。