[發明專利]內燃機的控制裝置

在審

• 申請號: 201710062975.0
• 申請日: 2017-02-03
• 公開（公告）號: CN107035558A
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發明（設計）人: 武內雅大;內藤洋輔;篠崎廣一郎
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D43/00;F02P5/00;B60W10/10
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,黃綸偉

技術領域

本發明涉及一種內燃機的控制裝置，其在自動變速器的升擋變速中執行停止燃料噴射的FC(燃料切斷，fuel cut)扭矩下降控制，使得內燃機產生的扭矩減小。

背景技術

以往，作為這種內燃機的控制裝置，公知例如專利文獻1所記載的裝置。該內燃機作為動力源裝載于車輛，具備噴射燃料的燃料噴射閥、執行混合氣的點燃的火花塞以及自動變速器等。

如該文獻的圖5所示，在該控制裝置中，執行自動變速器的變速中的扭矩下降控制。即，變速中為燃料増量控制中時，即升擋變速中時，判別由滯后控制實現的燃料噴射量的増量系數的變化量α是否為規定變化量αref以上(步驟30)，當α≧αref成立時，執行FC扭矩下降控制(步驟40)。該FC扭矩下降控制通過停止燃料噴射，來使內燃機產生的扭矩減小。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-58907號公報

發明內容

發明所要解決的問題

根據上述專利文獻1的控制裝置，在升擋變速中執行FC扭矩下降控制方面，可能產生以下所述的問題。即，在執行FC扭矩下降控制中，不執行燃料噴射，由此燃料噴射閥的燃料壓力保持在FC扭矩下降控制開始前的值。即，FC扭矩下降控制中，保持在與控制開始前的油門踏板的開度等相應的值。

在該狀態下，在FC扭矩下降控制的執行中，駕駛員對油門踏板的操作量急劇減小的情況下，在升擋變速結束的時刻，欲重新開始燃料噴射時，過剩的燃料被從燃料噴射閥噴射，從而可能導致內燃機的失火、空燃比的控制精度下降引起燃耗性能及廢氣特性惡化等。這是由于燃料噴射閥的情況下，其結構的原因使得在一次的噴射動作中可噴射的燃料量的最小值存在限度。

本發明是為了解決上述課題而完成的，目的在于提供一種內燃機的控制裝置，其在升擋變速中執行FC扭矩下降控制的情況下，能夠高精度地執行燃料噴射，能確保良好的燃耗性能及廢氣特性。

用于解決課題的手段

為了達到上述目的，技術方案1的發明是內燃機3的控制裝置1，該內燃機利用燃料噴射裝置(燃料噴射閥3b)噴射燃料，并且利用自動變速器4執行變速動作，內燃機1的控制裝置1的特征在于，其具備：FC扭矩下降控制單元(ECU 2、步驟40、41)，其在自動變速器4執行升擋變速時，執行停止燃料噴射裝置(燃料噴射閥3b)的燃料噴射的FC扭矩下降控制，使得內燃機3產生的扭矩減小；要求噴射量參數取得單元(ECU 2、步驟24)，其根據表示內燃機3的運轉狀態的運轉狀態參數(發動機轉速NE、油門開度AP)，取得表示內燃機3所需要的來自燃料噴射裝置(燃料噴射閥3b)的燃料噴射量、即要求噴射量的要求噴射量參數(上限燃料壓力PFlmt)；最小可噴射量參數取得單元(ECU 2、燃料壓力傳感器21)，其取得表示實際可從燃料噴射裝置(燃料噴射閥3b)噴射的燃料噴射量的最小值、即最小可噴射量的最小可噴射量參數(燃料壓力PF)；以及燃料噴射控制單元(ECU 2、步驟25、30、40、42)，當在升擋變速中執行FC扭矩下降控制的情況下最小可噴射量參數所表示的最小可噴射量超過了要求噴射量參數所表示的要求噴射量時，該燃料噴射控制單元中止FC扭矩下降控制，執行燃料噴射裝置(燃料噴射閥3b)的燃料噴射。

根據該內燃機的控制裝置，在執行自動變速器的升擋變速時，執行停止燃料噴射裝置的燃料噴射的FC扭矩下降控制，使得內燃機產生的扭矩減小，根據表示內燃機的運轉狀態的運轉狀態參數，取得內燃機所需要的來自燃料噴射裝置的燃料噴射量、即要求噴射量的要求噴射量參數，并且取得表示實際可從燃料噴射裝置噴射的燃料噴射量的最小值、即最小可噴射量的最小可噴射量參數。并且，當在升擋變速中執行FC扭矩下降控制的情況下最小可噴射量參數所表示的最小可噴射量超過了要求噴射量參數所表示的要求噴射量時，中止FC扭矩下降控制，執行燃料噴射裝置的燃料噴射。由此，與在升擋變速結束的時刻的燃料噴射重新開始時過剩的燃料從燃料噴射閥被噴射的專利文獻1的情況不同，在升擋變速結束后也能確保內燃機的良好的運轉狀態，從而均能以高水平確保燃料噴射的控制精度、燃耗性能及廢氣特性(另外，本說明書中的“取得要求噴射量參數”及“取得最小可噴射量參數”等的“取得”不限于利用傳感器等直接檢測它們，也包括根據其他參數計算這些值)。