[發(fā)明專利]內(nèi)燃機的控制裝置

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201710062975.0
• 申請日: 2017-02-03
• 公開（公告）號: CN107035558A
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 武內(nèi)雅大;內(nèi)藤洋輔;篠崎廣一郎
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D43/00;F02P5/00;B60W10/10
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,黃綸偉

1.一種內(nèi)燃機的控制裝置，該內(nèi)燃機利用燃料噴射裝置噴射燃料，并且利用自動變速器執(zhí)行變速動作，

所述內(nèi)燃機的控制裝置的特征在于，具備：

FC扭矩下降控制單元，其在該自動變速器執(zhí)行升擋變速時，執(zhí)行停止所述燃料噴射裝置的燃料噴射的FC扭矩下降控制，使得該內(nèi)燃機產(chǎn)生的扭矩減小；

要求噴射量參數(shù)取得單元，其根據(jù)表示所述內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)參數(shù)，取得要求噴射量參數(shù)，該要求噴射量參數(shù)表示所述內(nèi)燃機所需要的來自所述燃料噴射裝置的燃料噴射量、即要求噴射量；

最小可噴射量參數(shù)取得單元，其取得最小可噴射量參數(shù)，該最小可噴射量參數(shù)表示實際上可從所述燃料噴射裝置噴射的燃料噴射量的最小值、即最小可噴射量；以及

燃料噴射控制單元，當(dāng)在所述升擋變速中執(zhí)行所述FC扭矩下降控制的情況下該最小可噴射量參數(shù)所表示的最小可噴射量超過了所述要求噴射量參數(shù)所表示的要求噴射量時，該燃料噴射控制單元中止所述FC扭矩下降控制，執(zhí)行所述燃料噴射裝置的燃料噴射。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于，

所述內(nèi)燃機的控制裝置還具備目標(biāo)空氣量計算單元，該目標(biāo)空氣量計算單元計算所述內(nèi)燃機的吸入空氣量的目標(biāo)、即目標(biāo)空氣量，作為所述運轉(zhuǎn)狀態(tài)參數(shù)，

所述要求噴射量參數(shù)取得單元根據(jù)所述目標(biāo)空氣量取得上限燃料壓力，作為所述要求噴射量參數(shù)，所述上限燃料壓力是所述燃料噴射裝置能以不超過所述要求噴射量的方式噴射該要求噴射量的燃料的燃料壓力的上限值，

所述最小可噴射量參數(shù)取得單元取得所述燃料噴射裝置中的燃料的實際壓力、即燃料壓力，作為所述最小可噴射量參數(shù)，

當(dāng)在所述FC扭矩下降控制的執(zhí)行中所述燃料壓力超過了所述上限燃料壓力時，所述燃料噴射控制單元中止所述FC扭矩下降控制，執(zhí)行所述燃料噴射裝置的燃料噴射。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于，

所述內(nèi)燃機的控制裝置還具備內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速取得單元，該內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速取得單元取得所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速、即內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速，作為所述運轉(zhuǎn)狀態(tài)參數(shù)，

所述要求噴射量參數(shù)取得單元除了根據(jù)所述目標(biāo)空氣量之外還根據(jù)所述內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速，來取得所述上限燃料壓力。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于，

所述內(nèi)燃機作為動力源而被裝載于車輛中，

所述內(nèi)燃機的控制裝置還具備取得該車輛的油門踏板的操作量的油門操作量取得單元，

當(dāng)在所述FC扭矩下降控制的執(zhí)行中所述油門踏板的操作量小于規(guī)定的判定值時，所述燃料噴射控制單元以和所述燃料壓力與所述上限燃料壓力之間的大小關(guān)系無關(guān)的方式中止所述FC扭矩下降控制，執(zhí)行所述燃料噴射裝置的燃料噴射。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于，

所述內(nèi)燃機的控制裝置還具備滯后扭矩下降控制單元，當(dāng)中止所述FC扭矩下降控制時，所述滯后扭矩下降控制單元執(zhí)行將所述內(nèi)燃機的點火正時控制成比中止該FC扭矩下降控制前靠滯后側(cè)的滯后扭矩下降控制。