[發明專利]一種地鐵站臺門與車門之間頂置式異物檢測系統

有效

• 申請號: 201710062842.3
• 申請日: 2017-01-26
• 公開（公告）號: CN106864463B
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 饒美婉;舒駱鵬;林斌;劉鑫美;何治新;毛宇豐;盧昌儀;田倫;王飛;李華;林珊;農碧林
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

本發明提供一種地鐵站臺門與車門之間頂置式異物檢測系統，包括接入站臺門安全回路的門控電路；所述門控電路包括對應每個站臺門設有的門控設備，各個門控設備依次串聯；所述門控設備包括激光掃描傳感器及控制單元；所述激光掃描傳感器設置在站臺門的上方，所述激光掃描傳感器的掃描范圍為站臺門與車門之間；所述激光掃描傳感器與控制單元通信連接。激光掃描傳感器安裝在混凝土頂梁下部，受限界影響小，可靈活調整探測區域，滿足能探測到兩門之間任何位置的要求，實現無死角立體區域防護，可檢測站臺門與車門之間任意直徑大于8mm的物體。

技術領域

本發明涉及異物檢測系統，特別涉及一種地鐵站臺門與車門之間頂置式異物檢測系統。

背景技術

站臺門作為軌行區與站臺區的隔離設備，其在保證運營安全、節能等方面的作用非常明顯，如今國內各城市地鐵線路已經把站臺門作為必備設備廣泛采用。但同時為了保證行車安全，站臺門在站臺的安裝位置(距軌道中心線的距離)應嚴格按照限界的要求。

按照《地鐵設計規范》要求站臺門的滑動門體至車輛輪廓線(未開門)之間的凈距，車輛采用塞拉門時，應采用130mm⁺¹⁵_-5；當車站采用內藏門或外掛門時，應采用100mm⁺¹⁵_-5。目前地鐵車輛普遍采用塞拉門，且由于車輛輪廓線是弧形的，而站臺門體是直線的，因此車門和站臺門之間的空隙值實際上不低于130mm。而對于曲線站臺來說，限界將會進一步加大該距離，根據《地鐵設計規范》對曲線站臺的要求，相應該空隙值可達到210mm。該空隙值足以將乘客夾在車門與站臺門之間，從而可能發生安全事故。目前有應用的對射方式的檢測系統受限界尺寸影響無法滿足該區域檢測，存在檢測盲區的情況，因此在該處采用不受限界尺寸影響的頂置式異物檢測系統是非常有必要的。

發明內容

本發明目的是為了克服現有技術的不足，提供一種地鐵站臺門與車門之間頂置式異物檢測系統，其能有效監測站臺門與車門之間是否存在異物，減少檢測盲區，提高地鐵使用安全。

為了達到上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種地鐵站臺門與車門之間頂置式異物檢測系統，包括接入站臺門安全回路的門控電路；所述門控電路包括對應每個站臺門設有的門控設備，各個門控設備依次串聯；所述門控設備包括激光掃描傳感器及控制單元；

所述激光掃描傳感器設置在站臺門的上方，所述激光掃描傳感器的掃描范圍為站臺門與車門之間；

所述激光掃描傳感器與控制單元通信連接：

所述激光掃描傳感器探測到有異物時，所述激光掃描傳感器將探測到異物的信息傳輸至所述控制單元，所述控制單元則發出觸發信號給到站臺門安全回路，所述站臺門安全回路發出禁止列車進站的信號。

作為優選，還包括作為服務器使用的監控主機，所述監控主機與所述控制單元連接；所述激光掃描傳感器探測到有異物時，所述控制單元將產生信號傳輸給監控主機。

作為優選，還包括監控臺，所述監控臺設有監控顯示屏，所述監控臺與所述監控主機連接；所述控制單元產生信號傳輸給監控主機時，所述監控主機控制所述監控顯示屏上顯示出檢測到異物的激光掃描傳感器。

作為優選，所述監控臺上包括誤報按鈕，所述誤報按鈕與所述門控電路并聯并接入所述站臺門安全回路；當發現激光掃描傳感器誤報時，啟動誤報按鈕，所述站臺門安全回路停止發出禁止列車進站的指令。

作為優選，所述監控臺設置在站臺的端部位置上。

作為優選，所述激光掃描傳感器設置在站臺門的后封板上且距離其上方的混凝土頂梁2.4～3m。

作為優選，所述激光掃描傳感器通過若干層光幕同時進行站臺門與車門之間的掃描。