[發明專利]機動二輪車

有效

• 申請號: 201710061428.0
• 申請日: 2017-01-26
• 公開（公告）號: CN107031780B
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 堀內哲;服部佑子;齊藤聰;今尾蘭樹
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62L3/04
• 分類號: B62L3/04;B62L3/08
• 代理公司: 11105 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 岳雪蘭<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明提供一種機動二輪車，其具備：前輪制動器；后輪制動器；產生用于使所述前輪制動器以及所述后輪制動器制動的力的制動踏板；分配由該制動踏板產生的力的聯動機構；將由該聯動機構分配的力向所述前輪制動器傳遞的聯動制動器拉索；頭管；主架；設置在轉向軸的下端的底梁。所述聯動制動器拉索由設置在所述主架的上表面部的第一拉索支承部和設置在所述底梁(17)的第二拉索支承部支承。在所述第一、第二拉索支承部之間，所述聯動制動器拉索被支承為具有彎曲凸部，該彎曲凸部在側視觀察所述機動二輪車時以向所述機動二輪車的前方斜向上凸出的方式彎曲。

技術領域

本發明涉及具備聯動制動系統的機動二輪車。

背景技術

在二輪車中，公知的有通過操作一個操作件能夠向前輪制動器以及后輪制動器施加制動力的聯動制動系統(CBS)。(例如，參照日本特開2014－46798號公報(圖8))。

如日本特開2014－46798號公報的圖8所示，從制動踏板(30)(括弧內的數字表示日本特開2014－46798號公報中記載的附圖標記。下文同樣)延伸的聯動制動器拉索(50)沿主架(12)延長后，被引導至頭管(11)的前方。

聯動制動器拉索(50)由中空的外管和在外管內移動的內拉索構成。在這樣的結構的聯動制動器拉索中，伴隨內管的動作在外管和內拉索之間產生摩擦阻力(以下記為摩擦。)。

由于聯動制動器拉索的曲率半徑(彎曲半徑)越小該摩擦越大，因此需要設法不使曲率半徑過小或減少彎曲的部位等。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:(日本)特開2014－46798

發明內容

發明所要解決的課題

因此，本發明的課題在于在機動二輪車中提供聯動制動器拉索的配索結構，能夠使內拉索和外管之間產生的聯動制動器拉索的摩擦變小。

用于解決課題的技術方案

根據本發明的第一方面，提供一種機動二輪車，其具備：前輪制動器；后輪制動器；產生用于使所述前輪制動器以及所述后輪制動器制動的力的制動踏板；分配由該制動踏板產生的力的聯動機構；將由聯動機構分配的力向所述前輪制動器傳遞的聯動制動器拉索；能夠轉動地支承轉向軸的頭管；從該頭管向所述機動二輪車的后方延伸的主架；在由所述頭管支承的轉向軸的下端設置的底梁；所述機動二輪車的特征在于，

所述聯動制動器拉索由設置在所述主架的上表面部的第一拉索支承部和設置在所述底梁的第二拉索支承部支承；

在所述第一拉索支承部和所述第二拉索支承部之間，所述聯動制動器拉索被支承為具有彎曲凸部，該彎曲凸部在側視觀察所述機動二輪車時以向所述機動二輪車的前方斜向上凸出的方式彎曲。

在本發明的第二方面中，所述機動二輪車的特征在于，所述第一拉索支承部具有沿所述聯動制動器拉索延伸的軸線，該軸線在俯視觀察所述機動二輪車時向所述前輪制動器側傾斜地設置。

在本發明的第三方面中，所述機動二輪車的特征在于，所述第二拉索支承部的支承拉索的軸線在側視觀察時以后方下降的方式傾斜；所述聯動制動器拉索的彎曲凸部的至少一部分被支承為比轉向軸的軸線靠向前方。

發明效果

根據本發明的第一方面，由于聯動制動器拉索被支承為在從主架的上表面到底梁之間彎曲，因此完彎曲半徑不會變小，能夠減小在制動器拉索產生的摩擦。因此，根據本發明，提供聯動制動器拉索的配索結構，能夠使內拉索和外管之間產生的聯動制動器拉索的摩擦變小。

在本發明的第二方面，由于聯動制動器拉索向前輪制動器側傾斜地設置，因此轉向變得更流暢。