[發(fā)明專利]一種車廂內貨物的移送裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710060068.2
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN106740375B
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發(fā)明（設計）人: 阮卜琴;肖招銀
• 申請（專利權）人: 浙江雙友物流器械股份有限公司
• 主分類號: B60P1/52
• 分類號: B60P1/52
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 瞿海武

本發(fā)明提供了一種車廂內貨物的移送裝置，屬于貨車輔助設備技術領域。它解決了現有移送裝置使用比較費力的問題。本車廂內貨物的移送裝置，包括支撐架，支撐架內設有氣囊和升降架，升降架內轉動連接有若干滾輪，支撐架的一端轉動連接有主動帶輪，另一端轉動連接有從動帶輪，主動帶輪和從動帶輪之間套設有傳動帶，傳動帶的上半部穿過升降架并與若干滾輪下部的輪面相貼靠。本車廂內貨物的移送裝置使得貨物在車廂內移動更加方便、省力。

技術領域

本發(fā)明屬于貨車輔助設備技術領域，涉及一種車廂內貨物的移送裝置。

背景技術

在貨車進行裝貨時，現在一般都是采用叉車將貨物放置到車底板的邊緣部位，尤其是集裝箱貨車而言，貨物需要從車門裝入，放置到車底板靠近車門的地方。由于車輛底板是平板，滑動摩擦較大，因此對大、重型貨物在地板上進行移動和定位十分費力和困難。

針對上述問題，專利文件GB2486201A公開了一種車廂內貨物移送裝置，包括氣囊和升降架，升降架上轉動連接有滾輪，通過氣囊向上頂升升降架，使得滾輪上升并頂升貨物，但是該裝置的滾輪缺少動力源，因此貨物在集裝箱內移送時還是主要通過人力來進行推送，比較費力。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種車廂內貨物的移送裝置，該車廂內貨物的移送裝置使得貨物在車廂內移動更加方便、省力。

本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現：一種車廂內貨物的移送裝置，包括長條狀的支撐架，所述支撐架內設有氣囊和位于氣囊上方并呈長條狀的升降架，所述升降架內沿長度方向轉動連接有若干滾輪，其特征在于，所述支撐架的一端轉動連接有主動帶輪，另一端轉動連接有從動帶輪，上述升降架位于主動帶輪與從動帶輪之間，所述主動帶輪和從動帶輪之間套設有傳動帶，所述傳動帶的上半部穿過升降架并與若干滾輪下部的輪面相貼靠。

移送裝置鋪裝在車廂底面上，在不需要移送貨物時滾輪不凸出支撐架，而當需要移送貨物時氣泵對氣囊充氣，氣囊膨脹并向上頂升升降架，使得滾輪上部凸出支撐架并頂升貨物，在升降架上升過程中，由于主動帶輪與從動帶輪是連接在支撐架上，因此傳動帶的上半部被升降架向上拉伸，并始終與滾輪的下部輪面相貼靠，即傳動帶與滾輪輪面之間始終具有一定的摩擦力，而主動帶輪與從動帶輪無需升降，從而簡化了主動帶輪、從動帶輪及相關動力部件的安裝結構，且主動帶輪能夠提供較為穩(wěn)定的驅動力，主動帶輪旋轉使得傳動帶傳動運轉，在摩擦力作用下傳動帶能夠帶動若干滾輪同步同轉速滾動，從而對抵壓在滾輪上部的貨物進行移送，無需手動去推貨物，使得貨物在車廂內移動更加方便、省力。

在上述的車廂內貨物的移送裝置中，所述傳動帶的上半部沿升降架長度方向穿過升降架，且傳動帶的上半部夾持在滾輪的下部與升降架的底部之間。傳動帶能夠帶動沿升降架長度方向排列的若干滾輪同步同轉速滾動，其中滾輪下部輪面與升降架底部的間距始終不變，因此通過升降架底部壓緊的傳動帶與滾輪之間的摩擦力恒定，從而使得滾輪的滾動保持穩(wěn)定。

在上述的車廂內貨物的移送裝置中，所述升降架的底面上沿長度方向固連有長條狀的壓緊條，所述壓緊條抵壓在傳動帶上半部的下側面上，在壓緊條的作用下傳動帶上半部的上側面抵壓在滾輪下部的輪面上。即升降架底部通過壓緊條壓緊在傳動帶側面上，從而減少對傳動帶的摩擦阻力，其中壓緊條可以通過焊接等方式固連在升降架底面上，也可以與升降架為一體式結構。

在上述的車廂內貨物的移送裝置中，所述壓緊條的橫截面呈弧形，所述傳動帶的內側面上沿長度方向開設有限位槽，所述壓緊條抵壓在限位槽內。傳動帶通過限位槽與壓緊條配合，因此壓緊條對傳動帶具有寬度方向的限位，避免傳動帶出現橫向移位，且弧形橫截面的壓緊條能夠避免將傳動帶劃傷。

在上述的車廂內貨物的移送裝置中，所述升降架內滾輪的數量有兩排，該兩排滾輪對稱設置，且相對的兩滾輪同軸心設置，每一排滾輪均對應一條傳動帶。升降架上對稱設置的兩排滾輪對貨物支撐時，升降架受到貨物的壓力更加均勻，從而使得升降架保持平穩(wěn)。