[發(fā)明專(zhuān)利]基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通軌道梁超高的實(shí)現(xiàn)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710059448.4
• 申請(qǐng)日: 2017-01-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106968142B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱爾玉;韓奇秀
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): E01B25/24
• 分類(lèi)號(hào): E01B25/24
• 代理公司: 北京衛(wèi)平智業(yè)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 11392
• 代理人: 董琪

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通底部開(kāi)口軌道梁超高的實(shí)現(xiàn)方法，應(yīng)用于懸掛式單軌交通系統(tǒng)的土建工程中，從而提高軌道梁質(zhì)量，減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量，降低生產(chǎn)成本，減短建設(shè)工期。其特征是：懸掛式單軌交通軌道梁平曲線產(chǎn)生的超高是以懸掛式單軌交通鋼混組合箱型軌道梁的懸掛支撐點(diǎn)的坡度為基準(zhǔn)，通過(guò)改變混凝土頂板厚度或者改變波紋鋼腹板的高度進(jìn)行設(shè)置，最終實(shí)現(xiàn)懸掛式單軌交通軌道梁的超高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通軌道梁超高的實(shí)現(xiàn)方法，應(yīng)用于懸掛式單軌交通系統(tǒng)的土建工程中，具體地說(shuō)是在懸掛式單軌交通系統(tǒng)中，通過(guò)改變頂板厚度高差或兩腹板高度差的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，為軌道梁轉(zhuǎn)彎處設(shè)置超高的一種方法。

背景技術(shù)

目前在我國(guó)還沒(méi)有一條正式運(yùn)營(yíng)的懸掛式單軌交通線路，通過(guò)對(duì)懸掛式單軌系統(tǒng)公開(kāi)文獻(xiàn)的研究發(fā)現(xiàn)，懸掛式單軌交通系統(tǒng)中彎曲段超高的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)必要而繁瑣的工作，由于軌道梁彎曲部分超高節(jié)段并不是標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，在工廠中也不能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，因此需要針對(duì)每一彎曲段曲率的不同來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)每一截段設(shè)置不同模板進(jìn)行生產(chǎn)，這使得周轉(zhuǎn)的材料投入量大，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量大，人員配備多，不利于環(huán)保，制作成本高。目前，還并沒(méi)有基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通軌道梁超高的實(shí)現(xiàn)方法。本專(zhuān)利將提供一種對(duì)懸掛式單軌交通軌道梁彎曲段超高進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化生產(chǎn)、裝配化施工的方法，實(shí)現(xiàn)懸掛式單軌交通軌道梁超高。

專(zhuān)利內(nèi)容

本專(zhuān)利要解決的技術(shù)問(wèn)題是：

提出基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通軌道梁超高的實(shí)現(xiàn)方法，以1M＝100mm為基本模數(shù)，對(duì)軌道梁彎曲段超高部分采用模數(shù)和模數(shù)協(xié)調(diào)的方式，用模數(shù)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)的彎曲段超高軌道梁替換彎曲段曲率變化不一的超高軌道梁，并進(jìn)行生產(chǎn)和裝配，從而提高軌道梁質(zhì)量，減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量，降低生產(chǎn)成本，減短建設(shè)工期。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通軌道梁超高的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于：所述的懸掛式單軌交通軌道梁包括混凝土頂板、波紋鋼腹板和底板；軌道梁縱向兩端與橋墩支撐墊石接觸部位處的超高與軌道梁跨中超高是一致的；在軌道梁波紋鋼腹板高度不變的情況下，通過(guò)設(shè)置混凝土頂板橫向兩側(cè)厚度的不同，改變了波紋鋼腹板底部底板的橫向坡度，從而實(shí)現(xiàn)懸掛式單軌交通軌道梁的超高，采用模數(shù)和模數(shù)協(xié)調(diào)的方式對(duì)混凝土頂板厚度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)；或者在軌道梁混凝土頂板厚度不變的情況下，通過(guò)設(shè)置波紋鋼腹板兩側(cè)高度的不同，改變了波紋鋼腹板底部底板的橫向坡度，從而實(shí)現(xiàn)懸掛式單軌交通軌道梁的超高，采用模數(shù)和模數(shù)協(xié)調(diào)的方式對(duì)波紋鋼腹板的高度進(jìn)行設(shè)計(jì)。

通過(guò)改變混凝土頂板A1A1厚度實(shí)現(xiàn)懸掛式單軌交通軌道梁的超高，采用模數(shù)和模數(shù)協(xié)調(diào)的方式對(duì)混凝土頂板A1A1厚度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)；鋼混組合箱型軌道梁的標(biāo)準(zhǔn)跨度以擴(kuò)大模數(shù)作為增值單位，擴(kuò)大模數(shù)為10M＝1000mm＝1m，標(biāo)準(zhǔn)跨度l_a＝n_a010M，自然數(shù)n_a0的取值范圍為10～60；箱型軌道梁截面尺寸以基本模數(shù)作為增值單位，基本模數(shù)為1M＝100mm，混凝土頂板A1A1的寬度AL₁＝n_a1M，自然數(shù)n_a1的取值范圍為15～30；混凝土頂板A1A1的厚度高差δ_A以分模數(shù)作為增值單位，分模數(shù)為M/100＝1mm，厚度高差δ_A＝n_a2M/100，自然數(shù)n_a2的取值范圍為0～300；平曲線的標(biāo)準(zhǔn)半徑R_a以擴(kuò)大模數(shù)作為增值單位，擴(kuò)大模數(shù)為1000M＝100000mm＝100m，標(biāo)準(zhǔn)半徑R_a為n_a31000M，自然數(shù)n_a3的取值范圍為1～100。