[發(fā)明專利]基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通軌道梁超高的實現(xiàn)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710059448.4
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN106968142B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱爾玉;韓奇秀
• 申請（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號: E01B25/24
• 分類號: E01B25/24
• 代理公司: 北京衛(wèi)平智業(yè)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11392
• 代理人: 董琪

1.基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通軌道梁超高的實現(xiàn)方法，其特征在于：所述的懸掛式單軌交通軌道梁包括混凝土頂板、波紋鋼腹板和底板；軌道梁縱向兩端與橋墩支撐墊石接觸部位處的超高與軌道梁跨中超高是一致的；在軌道梁波紋鋼腹板高度不變的情況下，通過設(shè)置混凝土頂板橫向兩側(cè)厚度的不同，改變了波紋鋼腹板底部底板的橫向坡度，從而實現(xiàn)懸掛式單軌交通軌道梁的超高，采用模數(shù)和模數(shù)協(xié)調(diào)的方式對混凝土頂板厚度進行標準化設(shè)計；或者在軌道梁混凝土頂板厚度不變的情況下，通過設(shè)置波紋鋼腹板兩側(cè)高度的不同，改變了波紋鋼腹板底部底板的橫向坡度，從而實現(xiàn)懸掛式單軌交通軌道梁的超高，采用模數(shù)和模數(shù)協(xié)調(diào)的方式對波紋鋼腹板的高度進行設(shè)計。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通軌道梁超高的實現(xiàn)方法，其特征在于：通過改變混凝土頂板A1(A1)厚度實現(xiàn)懸掛式單軌交通軌道梁的超高，采用模數(shù)和模數(shù)協(xié)調(diào)的方式對混凝土頂板A1(A1)厚度進行標準化設(shè)計；鋼混組合箱型軌道梁的標準跨度以擴大模數(shù)作為增值單位，擴大模數(shù)為10M＝1000mm＝1m，標準跨度l_a＝n_a010M，自然數(shù)n_a0的取值范圍為10～60；箱型軌道梁截面尺寸以基本模數(shù)作為增值單位，基本模數(shù)為1M＝100mm，混凝土頂板A1(A1)的寬度AL₁＝n_a1M，自然數(shù)n_a1的取值范圍為15～30，混凝土頂板A1(A1)的厚度高差δ_A以分模數(shù)作為增值單位，分模數(shù)為M/100＝1mm，厚度高差δ_A＝n_a2M/100，自然數(shù)n_a2的取值范圍為0～300；平曲線的標準半徑R_a以擴大模數(shù)作為增值單位，擴大模數(shù)為1000M＝100000mm＝100m，標準半徑R_a為n_a31000M，自然數(shù)n_a3的取值范圍為1～100。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通軌道梁超高的實現(xiàn)方法，其特征在于：通過改變波紋鋼腹板的高度實現(xiàn)懸掛式單軌交通軌道梁的超高，采用模數(shù)和模數(shù)協(xié)調(diào)的方式對波紋鋼腹板的高度進行設(shè)計；鋼混組合箱型軌道梁標準跨度以擴大模數(shù)作為增值單位，擴大模數(shù)為10M＝1000mm＝1m，標準跨度l_b＝n_b010M，自然數(shù)n_b0的取值范圍為10～60；箱型軌道梁截面尺寸以基本模數(shù)作為增值單位，基本模數(shù)為1M＝100mm，波紋鋼腹板B2-1(B2-1)與波紋鋼腹板B2-2(B2-2)的內(nèi)間距BL₂＝n_b1M，自然數(shù)n_b1的取值范圍為15～25，波紋鋼腹板B2-1(B2-1)與波紋鋼腹板B2-2(B2-2)的高度差δ_B以分模數(shù)作為增值單位，分模數(shù)為M/100＝1mm，高度差δ_B＝n_b2M/100，自然數(shù)n_b2的取值范圍為0～250；平曲線的標準半徑R_b以擴大模數(shù)作為增值單位，擴大模數(shù)為1000M＝100000mm＝100m，標準半徑R_b為n_b31000M，自然數(shù)n_b3的取值范圍為1～100。