[發(fā)明專利]車輛的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710057333.1
• 申請(qǐng)日: 2017-01-26
• 公開（公告）號(hào): CN107010047B
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 水戶慎太郎;武內(nèi)雅大;倉內(nèi)淳史
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W20/00
• 分類號(hào): B60W20/00;F02D17/04;F02B37/18
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

本發(fā)明提供一種車輛的控制裝置，在具有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的車輛以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式行駛時(shí)，能夠防止由于振動(dòng)而從排氣泄壓閥產(chǎn)生機(jī)械噪聲以及從致動(dòng)器產(chǎn)生電磁波噪聲的情況。在僅將馬達(dá)(61)作為驅(qū)動(dòng)源來驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下的行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)自動(dòng)停止，并且，排氣泄壓閥(14)的目標(biāo)開度WGCMD被設(shè)定成規(guī)定開度WGX，以使由閥開度傳感器(23)檢測(cè)出的排氣泄壓閥(14)的開度WGO與目標(biāo)開度WGCMD一致的方式來控制排氣泄壓閥(14)。規(guī)定開度WGX被設(shè)定成：在所檢測(cè)出的WG開度WGO與實(shí)際開度WGA之間的誤差成為假定的最大值EMAX的狀態(tài)下，滿足實(shí)際開度WGA不成為全閉開度以下的非接觸條件。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的車輛的控制裝置，特別是，涉及內(nèi)燃機(jī)具有增壓器以及設(shè)置于繞過渦輪的旁通路中的排氣泄壓閥的車輛的控制裝置，其中，所述增壓器具有渦輪和壓縮機(jī)。

背景技術(shù)

專利文獻(xiàn)1示出一種具有增壓器和排氣泄壓閥的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。根據(jù)該控制裝置，在規(guī)定的自動(dòng)停止條件成立時(shí)執(zhí)行使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止的怠速停止時(shí)，對(duì)排氣泄壓閥的致動(dòng)器的通電被停止以抑制電力消耗。由此，無法再維持排氣泄壓閥的關(guān)閉狀態(tài)，因此，當(dāng)在怠速停止過程中內(nèi)燃機(jī)重新起動(dòng)條件成立時(shí)，開始對(duì)致動(dòng)器的通電并在關(guān)閉排氣泄壓閥之后進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)重新起動(dòng)。通過在開始內(nèi)燃機(jī)重新起動(dòng)之前關(guān)閉排氣泄壓閥，抑制了重新起動(dòng)時(shí)的振動(dòng)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2014-227955號(hào)公報(bào)

具有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的車輛能夠在僅將電動(dòng)機(jī)用作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下進(jìn)行行駛，在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止，當(dāng)在從電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)移至僅以內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式或?qū)?nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起作為驅(qū)動(dòng)源的混合模式而進(jìn)行行駛(結(jié)束電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式)時(shí)，進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的重新起動(dòng)。

在該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，如上述專利文獻(xiàn)1所示，當(dāng)停止對(duì)致動(dòng)器的通電時(shí)，由于車輛的行駛所造成的振動(dòng)而存在排氣泄壓閥的閥體碰上旁通路或排氣通路的內(nèi)壁而產(chǎn)生噪聲的可能性。在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，內(nèi)燃機(jī)停止，因此，即使是比較小的噪聲，也會(huì)給駕駛員者帶來異樣感。此外，還產(chǎn)生如下問題：當(dāng)以將閥體按壓至全閉位置上的方式將驅(qū)動(dòng)脈沖信號(hào)供應(yīng)至致動(dòng)器以防止這種機(jī)械噪聲時(shí)，不僅電力消耗增加，而且還會(huì)產(chǎn)生電磁波噪聲(寬帶輻射噪聲)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是著眼于這點(diǎn)而完成的，其目的在于提供一種車輛的控制裝置，在具有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的車輛在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下行駛時(shí)，能夠防止由于振動(dòng)而從排氣泄壓閥產(chǎn)生機(jī)械噪聲的情況以及從致動(dòng)器產(chǎn)生電磁波噪聲的情況。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1所述的發(fā)明是車輛的控制裝置，該車輛具有內(nèi)燃機(jī)1和電動(dòng)機(jī)61作為驅(qū)動(dòng)源，所述內(nèi)燃機(jī)具有增壓器12和排氣泄壓閥14，其中，所述增壓器12具有:渦輪121，其設(shè)置于排氣通路10中；和壓縮機(jī)123，其被所述渦輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行加壓，所述排氣泄壓閥14設(shè)置于繞過所述渦輪的旁通路11中，所述車輛的控制裝置的特征在于，所述車輛能夠在僅以所述電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下行駛，所述車輛的控制裝置具有：暫停單元，其在所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下的行駛中使所述內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止；開度檢測(cè)單元23，其檢測(cè)所述排氣泄壓閥的開度WGO；以及閥控制單元，其在所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下將所述排氣泄壓閥的目標(biāo)開度WGCMD設(shè)定成規(guī)定開度WGX，并且，以使由所述開度檢測(cè)單元檢測(cè)出的開度WGO與所述目標(biāo)開度WGCMD一致的方式來控制所述排氣泄壓閥14，所述規(guī)定開度WGO被設(shè)定成，在所述檢測(cè)出的開度WGO與所述排氣泄壓閥的實(shí)際開度WGA之間的誤差成為假定的最大值EMAX的狀態(tài)下，滿足所述實(shí)際開度WGA不成為全閉開度0以下的非接觸條件。