[發明專利]車輛的控制裝置

有效

• 申請號: 201710057333.1
• 申請日: 2017-01-26
• 公開（公告）號: CN107010047B
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 水戶慎太郎;武內雅大;倉內淳史
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;F02D17/04;F02B37/18
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

本發明提供一種車輛的控制裝置，在具有內燃機和電動機作為驅動源的車輛以電動機驅動模式行駛時，能夠防止由于振動而從排氣泄壓閥產生機械噪聲以及從致動器產生電磁波噪聲的情況。在僅將馬達(61)作為驅動源來驅動車輛的電動機驅動模式下的行駛中，發動機(1)自動停止，并且，排氣泄壓閥(14)的目標開度WGCMD被設定成規定開度WGX，以使由閥開度傳感器(23)檢測出的排氣泄壓閥(14)的開度WGO與目標開度WGCMD一致的方式來控制排氣泄壓閥(14)。規定開度WGX被設定成：在所檢測出的WG開度WGO與實際開度WGA之間的誤差成為假定的最大值EMAX的狀態下，滿足實際開度WGA不成為全閉開度以下的非接觸條件。

技術領域

本發明涉及具有內燃機和電動機作為驅動源的車輛的控制裝置，特別是，涉及內燃機具有增壓器以及設置于繞過渦輪的旁通路中的排氣泄壓閥的車輛的控制裝置，其中，所述增壓器具有渦輪和壓縮機。

背景技術

專利文獻1示出一種具有增壓器和排氣泄壓閥的內燃機的控制裝置。根據該控制裝置，在規定的自動停止條件成立時執行使內燃機自動停止的怠速停止時，對排氣泄壓閥的致動器的通電被停止以抑制電力消耗。由此，無法再維持排氣泄壓閥的關閉狀態，因此，當在怠速停止過程中內燃機重新起動條件成立時，開始對致動器的通電并在關閉排氣泄壓閥之后進行內燃機重新起動。通過在開始內燃機重新起動之前關閉排氣泄壓閥，抑制了重新起動時的振動。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-227955號公報

具有內燃機和電動機作為驅動源的車輛能夠在僅將電動機用作為驅動源的電動機驅動模式下進行行駛，在電動機驅動模式下，使內燃機自動停止，當在從電動機驅動模式轉移至僅以內燃機作為驅動源的內燃機驅動模式或將內燃機和電動機一起作為驅動源的混合模式而進行行駛(結束電動機驅動模式)時，進行內燃機的重新起動。

在該電動機驅動模式下，如上述專利文獻1所示，當停止對致動器的通電時，由于車輛的行駛所造成的振動而存在排氣泄壓閥的閥體碰上旁通路或排氣通路的內壁而產生噪聲的可能性。在電動機驅動模式下，內燃機停止，因此，即使是比較小的噪聲，也會給駕駛員者帶來異樣感。此外，還產生如下問題：當以將閥體按壓至全閉位置上的方式將驅動脈沖信號供應至致動器以防止這種機械噪聲時，不僅電力消耗增加，而且還會產生電磁波噪聲(寬帶輻射噪聲)。

發明內容

本發明是著眼于這點而完成的，其目的在于提供一種車輛的控制裝置，在具有內燃機和電動機作為驅動源的車輛在電動機驅動模式下行駛時，能夠防止由于振動而從排氣泄壓閥產生機械噪聲的情況以及從致動器產生電磁波噪聲的情況。

為了實現上述目的，技術方案1所述的發明是車輛的控制裝置，該車輛具有內燃機1和電動機61作為驅動源，所述內燃機具有增壓器12和排氣泄壓閥14，其中，所述增壓器12具有:渦輪121，其設置于排氣通路10中；和壓縮機123，其被所述渦輪進行旋轉驅動而對所述內燃機的進氣進行加壓，所述排氣泄壓閥14設置于繞過所述渦輪的旁通路11中，所述車輛的控制裝置的特征在于，所述車輛能夠在僅以所述電動機作為驅動源的電動機驅動模式下行駛，所述車輛的控制裝置具有：暫停單元，其在所述電動機驅動模式下的行駛中使所述內燃機自動停止；開度檢測單元23，其檢測所述排氣泄壓閥的開度WGO；以及閥控制單元，其在所述電動機驅動模式下將所述排氣泄壓閥的目標開度WGCMD設定成規定開度WGX，并且，以使由所述開度檢測單元檢測出的開度WGO與所述目標開度WGCMD一致的方式來控制所述排氣泄壓閥14，所述規定開度WGO被設定成，在所述檢測出的開度WGO與所述排氣泄壓閥的實際開度WGA之間的誤差成為假定的最大值EMAX的狀態下，滿足所述實際開度WGA不成為全閉開度0以下的非接觸條件。